Замена аккумулятора

Вот и меня постигла эта участь. Аккумулятор начал подводить — быстро садился при включенных габаритах или музыке, а потом и вовсе отказался заводить машину после того как я час интенсивно катался по городу и заглушил машину на 30 секунд. На работе проверили спец.девайсом — емкость 4Ач, карл! Это приговор. Как машина заводилась, вобще остается загадкой. Когда вскрыли одна банка оказалась вобще без электролита, а еще в одной совсем на дне. Надо было по прибытию машины вскрыть и проверить, но было уже поздно.
Терпению пришел конец, я психанул и заказал "Bosch S4 010" на 80Ач, ну чтоб уже наверняка)) Новый аккум стал отлично, нужно было только вытащить упор из дна ящика для акумулятора(нужен для малогабаритного 60Ач аккумулятора, чтобы его не телепало). По высоте немного больше старого, но удерживающая планка прикручивается нормально. Немного неудобно закручивать минусовую клемму — трещетка уже не влазит, приходится крутить рожковым или накидным ключом.

Менял через снятие воздушного фильтра. Никаких сложностей — 20-30 минут и всё на своих местах. Предварительно потренировался на машинке unformative

Перед тем как оканчательно психануть на всякий случай проверил мощность генератора. Бывают на 150А и на 175А. На дизеле, где устанавливают аккум на 80Ач используется 175А. Посмотрел на свой — у меня на 175 А, а значит волноваться нечего.

если нет шнурка и Forscan, то процедуру сброса BMS можно сделать как здесь

Прошло около месяца после замены — полет нормальный:)

Дополнение: выбор именно такого аккумулятора был осознанным, родной фордовский тоже кальциево-серебрянный неспроста — напряжение в бортовой сети часто бывает около 15В, что для обычного свинцово-кислотного аккума недопустимо. Этот же аккум спокойно переживает такие высокие значения напряжения.