Оевропливание, часть долгожданная и заключительная. Задние ПТФ.

Меня уже давно и часто спрашивают как я подключил задние противотуманки, а я всё обещаю сделать запись, но до дела никак не доходит. Поэтому заранее прошу прощения если кого-то обнадежил и заставил долго ждать. Все дело в том, что схема управления туманками для моего авто дорабатывалась на коленке в полевых условиях, т.е. номиналы некоторых компонентов много раз менялись и в конце уже было не вспомнить, что именно там установлено. Естественно такую схему выложить я не мог — нужно было собрать и протестироовать ещё один рабочий вариант перед тем как выкладывать его для общего пользования. Схему разрабатывал и собирал друг-электронщик, и единственным способом заставить его собрать еще одну оказалось уговорить его пригнать Эскейп для него же самого? Страничка друга вот — yyverum, схему выкладываю с его согласия, поэтому вопросы по схеме — это к нему и все благодарности за схему тоже выражать ему:).

Теперь непосредственно про туманки.
Как я уже упоминал ранее в этой записи — тыц был куплен селектор света фар с кнопкой задних ПТФ. Селектор легко меняется местами со штатным — для этого нужно всего-лишь аккуратно вытащить штатный селектор из посадочного места с помощью пластиковых лопаток и перещелкнуть разъем. После этого при нажатии на кнопку дожна заработать индикация на приборке — пиктограмма на шкале тахометра, а на жк-дисплее появляется красный пучок света сзади посередине машинки.

Тут следует отметить, что задние туманки включаются только при включенном ближнем свете либо передних туманках, при выключении переднего света задние туманки отключаются автоматически и потом при включении переднего света они повторно сами не включаются, т.е. именно так, как того требует сертификация(на деле же при прохождении сертификации настолько строго это не проверяют — главное чтобы был сзади красный фонарик, который включается отдельной кнопкой).

Вроде все просто и казалось бы дело в шляпе, но не тут-то было. Я так обрадовался, что все штатно заработало что уже и туманки установил и проложил провода до ВСМ, но когда подключил провода к нужным пинам согласно схемы от Куги (пины 10 и 11 разъема С2280В), то нифига не заработало:(( Оказалось, что на вышеуказанных пинах напряжение не появляется.

Принцип работы должен быть следующий: селектор отдает команду включения туманок по LIN шине (которая на нем уже подключена) кузовному модулю BCM. ВСМ в свою очередь отдает команду приборке на включение индикации и коммутирует плюс на нужные пины одного из своих разъемов куда должны быть подключены туманки. Беда в том что в Эскейпе похоже не реализована часть схемы в самом BCM либо в прошивке ВСМ, отвечающая за подачу напряжения на лампы туманок. Задние туманки коммутируются либо транзистором либо микроконтроллером, а не реле, поэтому дореализовать это в самой схеме дело муторное и усложняется еще тем что сам ВСМ конструктивно собран так что добраться до схемы управления не просто — надо отпаивать верхнюю плату от нижней, а это очень нелегко и есть риск угробить сам ВСМ. Чтобы играться с прошивками нужен UCDS, которого нет, а покупать его только ради туманок неоправданно дорого. К тому же вот тут земляк пробовал менять прошивки на американском фокусе и это никак не помогло — попытка

Было решено брать сигнал со светодиода индикации задних ПТФ на приборке, раз уж хотя бы он подает признаки жизни. Задача усложнялась тем, что светодиод постоянно висит на плюсе, а минусом включается и диммируется(через какое-то подобие Led драйвера), т.е. реализовать управление "по-простому" подключив релюшку или оптопару к светодиоду не получилось бы. После многочисленных попыток брать сигнал между светодиодом и драйвером и компаратором сравнивать изменение уровня напряжения при включениии (т.е. просадку) столкнулись с проблемами при диммировании и при работе авто от аккумулятора — уровень напряжения на светодиоде не был стабильным. Далее решили рискнуть и брать управляющий сигнал, который приходит с ноги микропроцессора на драйвер светодиода и все заработало как надо, при этом удалось немного упростить схему. Но к сожалению во время настройки схемы героически погибла родная приборка от тыканья в неё щупом осциллографа. R.I.P. Пришлось купить точно такую же на разборке за $40. Поэтому если кто-то решится повторить нечто подобное — только на свой страх и риск и обязательно использование антистатического браслета.

Далее привожу принципиальную схему подключения.

1 и 2 пины это питание схемы. Я брал из BCM.

пин 1(ХТ3-1) — плюс питания схемы
подключал параллельно питанию схемы управления люком — это пин 17 разъема C2280F. можно выбрать и другой главное чтобы он был запитан при втором положении ключа или "запитывании реле зажигания", т.е. чтобы можно было включить туманки при заглушенном двигателе — мало ли в какой ситуации придется стоять в тумане на трассе к примеру. Основным аргументом к выбору было то, что вряд ли когда-нибудь придется одновременно включать туманки и пользоваться люком, т.е. шансов перегрузить проводку или предохранитель минимум. К тому же режим запитывания подходящий — такой же как и для остальных световых приборов.

пин 2 (ХТ3-2) — минус питания схемы
подключал параллельно пину 2 разъема С2280Е

пин 3 (ХТ2-3) — плюс питания нагрузки(туманок)
подключал параллельно питанию люка — это пин 9 разъема C2280F. Этот пин запитан постоянно в независимости от положения ключа. Основной аргумент всё тот же — минимальный шанс одновременного использования люка и туманок и этот пин подключен через 25А предохранитель, но я на всякий случай поставил по-моему 5А(выбирал в зависимости от мощности ламп туманок 2*21Вт/12В = 3,5А) навесной предохранитель между схемой и местом запараллеливания

пин 4 (ХТ2-1) — плюс уходящий на туманки
это напрямую на лампы туманок

пин 5 (ХТ1-1) — это управляющий сигнал с приборки. Ниже на фото место, куда надо припаиваться. Сам провод желательно брать потоньше и помягче и закрепить в нескольких местах термоклеем, чтобы от вибрации он не оторвал место пайки с куском дорожки на плате.

минус туманок брал под правым задним дверным порожком — там есть болтик с минусовыми клеммами. Либо можно также взять на правой самой задней стойке крыши — там тоже есть точка подключения массы.

Саму схему собрали в коробочку и разместили на задней стенке приборки, приклеив на двухсторонний скотч (черненький такой типа пенополиуретана). В машинах с Sync-2 в этом месте будет мешать антенна на кронштейне, поэтому там придется выдумывать что-то другое.

Туманки покупали новые оригинальные по $38/шт. В комплекте с туманками были лампы и патроны, но штекеров для патронов не было — подбирали на разборке от моторной проводки какого-то старого форда. Провода на обе туманки выводили с правой стороны через резиновую мембрану и дальше прокладывали под бампером в разрезной гофре.

update: нашел на али разъемчики для туманок (выбирать "2 sets female")тыц