кпп часть 2 или слабоумие и отвага

подвернулся случай прикупил себе кпп фиат полонез на этих выходных было принято решение ставить кпп на машину помогать любезно согласился Instryktor-G уже имевший опыт в данной процедуре на почившей в бозе Жолтой уточке…

для начала прикрепили к кпп переходную плиту

затем прикрепили колокол сцепления с лапкой от Ваза и выжимным подшипником направляющей втулкой и пружинным кольцом оно у полонеза свое потолще вазовского разика в 2

далее пришлось пилить кузов получилось где то так

сняв корзину сцепления заменил диск от москвича на диск сцепления от жигулей фирмы валео ( теперь у меня полность все сцепление ВАЛЕО), затем кпп прикрепили к двигателю самая веселая часть операции сама кпп с плитой и колоколом весит не мало в результате я поднимал кпп снизу стоя в яме а Инструктор ее придерживал за хвостовик с помощью тех стропа, в этой операции очень хорошо себя показали жигулевские подушки мотора с помощью домкрата задрали верхнюю часть двигателя а заднюю соответственно опустили вниз "свадьба " кпп и мотора прошла как по маслу, кпп села на шпильки с первого раза и очень быстро я даже пожалел что выкрутил с колокола шпильки стартера, ну а дальше началось самое интересное изготовление траверсы кпп делали ее с родной москвичевской в результате получили вот это

отверстия в днище для крепления траверс размечали с помощью " метода научного тыка и рулетки " так же поступили с траверсой подвесного подшипника в результате когда все закрепили и влезли из под машин у видели картину маслом мотор очень сильно завалился вперед к радиатору, было принято решение опускать, подложили между траверсами и кузовом проставки общей толщиной 20мм и получили такой вот вид:

после этого был прикручен на место стартер, вырезанная часть родного тоннеля была доработана болгаркой к ней были приварены 4 вертикальные полоски металла и с помощью вытяжных заклепок она была закреплена на старое место на сколько это возможно залив в кпп масло покатили на пробный выезд данное мероприятие принесло неоднозначные впечатления из хорошего машина очень мягко трогается с места нет рывков в трансмиссии передачи переключаются очень четко и быстро и их теперь целых 5 штук, из плохого видать продавец кпп глухой его клятвенные заявления о том что кпп вообще не гудит оказались гнусным обманом кпп сама по себе гудела даже на нейтралке и довольно шумно мало того на 5 передаче кпп очень громко визжит спасает только громкая музыка в салоне, ну и на скорости от 90км\ч начинается вибрация по кузову, так как родной рычаг кпп изогнут сильнее чем на ВАЗКПП то стандартная ручка переключения передач может при включении 2 передачи упираться в подушку стандартного водительского сиденья, у меня оно не стандартное так что все включалось хоть и с некоторыми неудобствами, с неудобствами боролся вчера на работе а именно погнул ручку предварительно его нагрев на установке ТВЧ

задумка была сделать втулку в ручку КПП с внутренней резьбой М12 на рычаге кпп нарезать эту самую резьбу и накрутить на нее ручку кпп в результате оказалось что рычаг самой кпп имеет такую твердость что его даже плашка не берет, пришлось идти другим путем делать втулку которая одевается на рычаг кпп фиксируется на нем болтами М6 и на нее накручивается ручка получилось вот что :

как показала дальнейшая эксплуатация ручку нужно чуток отогнуть в обратном направлении и она чуть высоковата завтра буду устранять этот недостаток ну и последнее после 300км пробега кпп стала выть потише, а главное расход топлива начал греть душу 10 л газа в смешанном цикле город трасса радуют глаз и кошелек, осталось побороть вибрацию и сделать нормальный тонель