Доработка тормозной системы, часть 3 практическая

Доброго всем времени суток, звезды расположились так что у меня появилось время перепаковать передние суппорта, вчера с утра с работы сразу помчался в гараж попутно прикупив литр тормозной жидкости…

Поставил машину на козлики, снял колеса для начала снял левый суппорт, и не разбирая его окончательно рассверлил отверстия под шплинты колодок сверлом 6,5мм

затем расколол суппорт, колодки на левой стороне стирались неравномерно

разобрав суппорт и открылась картина не сильно приятная взору

как видно на последней фотке 2 поршня чуток подклинивали, снял пыльники кстати левый суппор не разбирался с момента выпуска машины не разу

Хитрой приспособой вытащил поршеньки из суппорта

у кого есть компрессор может выдавить из воздухом, при этом следует обратить внимание что сам поршень от давления воздуха может почувствовать себя маленьким снарядом а весит эта железка не так уж и мало

отмыл суппорта бензином и растворителем почухал от грязи и ржавчины

а затем поставил новый ремкомплект резиночек и поршеньки из полированной нержавейки, хоть при сборке и все смазывал обильно свежей тормозной жидкостью пришлось попотеть что бы вставить большие поршеньки, токарь при их изготовлении не сделал фаски

после сборки установил суппорт на место, аналогичным образом перебрал и правый суппорт, после установки машину, заодно заменил колодки и установил вместо шплинтов пальчики и пружинки из монтажного комплекта TRW PKF 141, вот под эти пальчики и рассверливал отверстия шплинтов колодок в суппортах

в процессе монтажа пришел к выводу что с пальчиками я поспешил, их необходимо доработать на конце просверлить отверстие 2,5-3 мм под стопорный шплинт, а с другой стороны на наждаке обточить шляпку, иначе получается что при установки с наружной стороны суппорта шляпка упирается в тело суппорта и ее перекашивает, а если попробовать вставлять палец с внутренней стороны суппорта то нет возможности поставить стопорный шплинт ( внутренняя сторона суппорта более толстая), и под пружинки желательно использовать не родные колодки, а колодки от форда гранады у них металлическая часть колодки не заподлицо с накладкой и есть за что цепляться пружинке, как бы там не было система была прокачена пробный выезд показал: педаль мягкая, интенсивность торможения легко регулируется педалью, негде нечего не потекло, и самое главное перестали стучать колодки в суппортах от наших ровный дорог.
Кстати старые поршеньки еще в очень достойном состоянии

так что будут отмыты отполированы и положены на полочку