Сага о модернизации ручного тормоза

Приветствую всех! Наверно все, абсолютно все! Владельцы классических москвичей, вспоминали и не один раз нежными и ласковыми, разными словами конструкторов стояночной тормозной системы. Как показала практика даже абсолютно новых запчастей в этой самой системе хватает не надолго, а с нынешним качеством так вообще буквально до первого светофора, а если на машину еще и установить ВАЗ кпп так родная система полностью демонтируется ибо она мешает. Но выход есть и в сети довольно подробно все расписано как довести ручник до более менее работоспособного состояния. Звезды сложились так что мне пришлось тоже поизобретать велосипед, в качестве подопытного кролика участвует благородный пепелац ИЖ 412 выпуска аж 1980г владелец данного аппарата хотел рабочий ручник до дрожи в пятках. На машине стоит ваз кпп, так что реанимировать родную систему ни как не получалось за неимением таковой.

На базаре было куплено:
1. Рычаг ручного тормоза ВАЗ 2108
2. Трос ручного тормоза от ВАЗ 2107
3. коромысло троса ручного тормоза ВАЗ 2101-2107
4. 4 болта М5 длинной 15 мм и 4 самоконтрящие гайки М5
Для начала снимаем колеса и тормозные барабаны и и колодки с распорными планками, лучше конечно снять и тормозные щиты но мне было лень разбирать а потом прокачивать тормозную систему, далее срезаем в тормозных щитах трубки через которые проходил трос

с помощью круглого напильника придаем необходимую форму отверстию для того что бы завести в трос и наконечник оплетки троса

затем наступает один из самых интересных моментов нужно просверлить крепежные отверстия для наконечника оплетки троса вот тут придется помучаться, сделать это легко и непренужденно мешает крепление рессоры к мосту и сама рессора впридачу, я сверлил отверстия центровочным сверлом и шуруповертом, а потом с обратной стороны рассверливал сверлом на 5,5мм и дорабатывал надфилем

далее примеряем наконечник троса к скобе ручного тормоза берем в руки болгарку\ напильник и дорабатываем до необходимого размера что бы наконечник одевался на скобу и собираем все начинку,

распорные планки уже были установлены регулируемые

после мучений с закреплением тросов на тормозных барабанах, наступают мучения как их выложить по днищу у меня получилось где то так

с левой стороны примерно также

для оболочек тросов необходимо изготовить кронштейн тут целое поле для прикладного рукожопства, но у меня был чертежик который в свое время любезно мне предоставил камрад Mikerin, но автор чертежа
Vof4eG

в металле это выглядит так

после примерки привариваем кронштейн к днищу сразу скажу что форму и величину загибов пришлось подгонять по месту

и крепим оболочку троса

Затем лезем в салон и снимаем старый рычаг ручного тормоза, открывшийся вид радует глаз размеры по креплению рычага от иж 412 полностью совпадают с размерами креплений рычага ручника от ваз 2108
остается только турбинкой вырезать окно в днище

ставим рычаг

и лезем под машину что бы убедиться что тяга рычага коротковата и ее нужно удлинять, по результатам примерок удлинил тягу до длинны 295мм путем ее разрезания и вваривания прута диаметром 8мм

собираем всю конструкцию, и получаем такой вот вид

В результате данного рукожопства получаем конструкцию тормозной системы которая лишена главных недостатков стандартной, и которую можно регулировать поддомкратив колеса