Ремонт кпп Полонез

Приветствую всех! Во время замены рулевого редутора обратил внимание что кпп обильно смазывается маслом не только внутри но и снаружи, одним словом задняя часть кпп и траверса были покрыты толстым слоем грязи и масла, в довершение ко всему обратил внимание на довольно громкую работу кпп, да и передачи начали включаться не так мягко как раньше, логично предположив что раз масло текло наружу то внутри кпп его стало меньше решил проверить уровень масла в кпп, но доступ к контрольной пробке довольно не удобный, решил действовать простым методом, слив масло с кпп и его там оказалось меньше 1 литра, а по инструкции должно быть 1,55л, хотя многие советуют в полонез лить 1,7-1,8 л масла, масло долил пробные поездки показали что посторонние звуки ушли, но уже года 3 лежит в закромах гаража комплект шестерен от кпп полонез каро ( шестерни с более мелким зубом) так что решено было кпп снять и поменять в ней шестерни.

Снималась кпп не так уж и легко, для начала не мог вытащить кардан из самой кпп пришлось постучать молотком))))

причину данного казуса вижу в том что просели подушки двигателя и мотор ушел вниз, а кардан назад уйти не смог, а вдобавок я в свое время смазал шлицевую часть медной смазкой и данная гадкая субстанция со временем закоксовалась

снял кпп и траверсу

разбока кпп показала что муфты синхронизаторов 1-4, и 2-3 передач, блокирующие латунные кольца синхронизаторов и вилки включения муфт синхронизаторов нуждаются в замене, а вот все подшипники в бодром состоянии

вторичный вал тоже нуждается в замене началось выкрашивание поверхности по которой работает игольчатый подшипник

в довершение ко всему самая большая печаль в том что комплект шестерен от каро не полный нет одной шестерни, в результате раздумий было принято решение использовать от кпп модели каро шестерини 5 передачи ( она более короткая чем моя 0,805 против 0,794) а то в подьемах иногда хочется или 5 передачу по короче или ГП моста 4,22)))), шестерни заднего хода, заодно пошаривнись по сусекам гаража нашел заветную коробочку с запчастями от ваз кпп и шестерни 1,2,3 передач на удивление оказались такие же как и в кпп от полонеза, но с меньшим износом зубьев, так же осмотр показал что выжимной подшипник сцепления имел недопустимо большой радиальный и осевой люфт.
прикупил запчастей

2 муфты синхронизаторов и 2 вилки включения передач

новый выжимной подшипник и вилку выжимного подшипника

пружинное кольцо под направляющую втулку выжимного подшипника, как показала моя практика пружинное кольцо от полонеза более толстое чем кольцо от ваз кпп, но колокол у полонеза свой оригинальный, а переходная плита у меня сделана под ваз кпп и в результате пружинное кольцо от полонезо просто напросто стало не конусным, а ровным. Камрад Groove1577 в свое время подогнал новые блокирущие кольца синхронов, за что ему огромное спасибо.

кпп перемыл изнутри и снаружи

вырезал новые прокладки из паронита толщиной 0,6 мм

в сборке кпп не сильно отличается от стандартной кпп ваз 4ст, но у меня как всегда появились нюансы, когда в первый раз разбирал свою кпп не обратил внимание, а тупо ее собрал в таком же порядке как и разобрал,
в этот раз собирал использую цветной альбом от ВАЗ 2101 и обнаружил что у меня не в правильной последовательности стояли фиксаторы вилок включения передач

как правильно должно стоять пружинное кольцо под направляющей выжимного

после установки кпп на машину, начались всякие неприятные казусы, выхлопная система не как не хотела стыковаться по фланцам соеденений вернее оно стыковалось но щель была мама не горюй, пришлось на скорую руку резать и варить в результате получилась вот такая крокозябла

после того как запустил мотор полез регулировать сцепление и обнаружил что кпп течет маслом по нижней крышки видать паронита толщиной 0,6 мм мало было что бы компенсировать все неровности этой жестянки, на помощь пришел сосед и подогнал прокладочную бумагу из которой и была сделана прокладка

сей артефакт был пропитан маслом и поставлен в помощь прокладки из паронита, после всех процедур ( заливка масла, регулировка сцепления) был произведен торжественный выезд, который показал что : педаль сцепления стала очень и очень мягкая, в кпп нечего не шумит, передачи включаются с небольшими затруднениями но это нормально новые детали должны приработаться, передача заднего хода включается тихо и мягко без скрежета и звона, пока удалось только попользоваться 4 передачами завтра может проверю как работает 5 передача, но я проделанной работай доволен, пока озадачен поиском вторичного вала