Замена ремня ГРМ и ремонт генератора

Старый хозяин честно предупредил что на машине с 2008 г не кто не менял ремень грм, решил исправить этот позорный недостаток, на тот момент я еще не знал что мотор 4A-FE спокойно переваривает обрыв ремня ГРМ, прикупил новый ремень и ролик посмотрел за замену ремня на ютубе, для надежности прикупил за скотские деньги руководство по ремонту и приступил к замене попутно обнаружил что натяжной болт генератора имеет такой вид

замена ремня ГРМ и ролика особых проблем не доставила

попутно заменил все РТИ на клапанной крышке.

Но не долго длилось счастье, прогревая мотор перед поездкой услышал что самопроизвольно сработал центральный замок и закрыл машину, решив что сигнализация банально заглючила, мотор заглушил, замки открыл с пульта, а обратно запустить мотор не смог, при попытке запуска втягивающее реле стартера издавало щелчок и больше не каких действий не происходило, открыв капот увидел что фишка которая идет на генератор развалилась в буквально смысле этого слова, замер напряжения на акб показал некрасивую цифрь 11,5 В. Было принято решение снимать генератор в сборе с машины, благо вторая машина с инструментом стоит на той же стоянке, генератор с машины снял и отвез в гараж, осмотр показал что генератор нефига не красавчик и его необходимо как минимум помыть

Народная мудрость гласит : " Чем дальше в лес, тем толще партизаны", разборка генератора показала что

щеткам на реле регуляторе пришел белый северный зверек

токосьемным кольцам необходима замена

задний подшипник генератор нуждается в замене, передний подшипник нуждается в замене смазки

прикупил новых запчастей цена неприятно укусила за жопу, но выбора не было

при разборке генератора очень пригодился электрический гайковерт, он без проблем открутил гайку которой фиксируется шкив на валу генератора, так же необходим маленький 2х лапый сьемник подшипников, задний подшипник заменил, передний промыл в керосине и набил новой смазкой, токосьемные кольца заменил, единственное что при посадке колец на ротор генератора сам ротор лучше подогреть промышленным феном что бы кольца легче сели, токосьемные кольца правильно можно посадить на ротор только в одном положении так что выводы обмотки ротора маркировать не нужно, после установки колец на ротор их желательно проточить на токарном станке, после сборки и установки генератора на машину в полный рост стал вопрос как подключить фишку к реле регулятору, из проводки торчали 3 провода радикально черного цвета от старой фишки, на новой фишке провода тоже имели радикально черный цвет, в руководстве по ремонту к генератору приходят 3 провода желтый, белый и красносиний, в моей проводке в силу возраста я обнаружил 2 провода беложелтого цвета, и красный провод с полоской не понятного цвета, а может это была грязь))))

согласно схеме, желтый провод это контрольная лампа на приборке и +12 В там появляется при включении зажигания, на белом проводе питание +12В имеется в наличии постоянно, а красносиний провод у меня был в наличиии вызванивать его не нужно, с помощью мультиметра за пару минут определил какой провод куда подключать и подключил их, поставил акб и запустил мотор, замерял напряжение на клемах акб оно было 14 В включил свет, обогрев заднего стекла, и печку на 4 скорость на клемах акб напряжение составило 13,98В, отсюда вывод : ремонт генератора завершился успехом)))
Попутно обнаружил что из бачка омывателя стекол куда-то таинственным образом исчезает омывайка, и исчезает она не сразу, может пару дней оставаться в уровне, но стоит пару раз воспользоваться омывателем стекол и бачок пустой, причем сам бачек сухой, над проблемой бился дней 10 снимал бачок и проверял его на герметичность, заменил уплотнительную резинку насоса попутно выяснил что она подходит от насоса омывателя ланоса, пока в один прекрасный день не обнаружил мокрый коврик в ногах переднего пассажира, вскрытия ковра показало что шланг идущий на форсунку омывателя заднего стекла плохо одет на соеденительную трубку, в результате если налить жидкость в бачок и им не пользоваться то уровень жидкости не падает, но стоит воспользоваться насосом, как жидкость перетекая через насос вся уходит через неплотное соеденение, так как оно ниже бачка омывателя, при снятии бачка омывателя обнаружил что непонятная хрень под бачком это блок АБС, а при замене ремня ГРМ увидел оборванный провод датчика АБС на правом переднем колесе, вообщем жду тепла что бы заняться востановлением работоспособности АБС