Записки предыдущего владельца. Part three.

Наконец-то у меня появилось свободное время и я могу продолжить повествование о замечательной 318, найденной в глухом украинском селе. Тем более, что машина давно продана и умники не будут упрекать меня в рекламе.

Скажу откровенно, BMW 318i e30 стала для меня открытием. Двигатель М10 с Л-джетроном и без лямбды — это кайф! Теперь я его фанат :) Он очень веселый и легкий на подъем. У него нет турбоямы :) Он может всегда! Тридцатка с ним весит 1025 кг и поэтому М-десятый разгоняет ее с воздушной легкостью. Крутится он удивительно быстро. Да и звучит при этом радостно. Тут стоит отметить, что главная пара на моей машине короче, чем стоковая — 3,91 вместо 3,64. Это конечно добавляет прыти. Дело в том, что моя 318 с завода вышла карбовая. В 90-х на нее поставили инжектор, а редуктор остался заводской — 3,91. И я вам скажу, коротким он не кажется даже на трассе. Как раз в масть.

На четырехцилиндровых е30 я катался и раньше. Не впечатляло! Например, у моего брата когда-то была 316i e30 1990 года с оригинальным пробегом 129000 км. Мотор М40, Мотроник, лямбда. И вроде бы те же паспортные лошади, но насколько это разные автомобили! Да, у 316 с мотроном тоже есть подхват на верхах, но он не сравнится по яркости с таковым у М10. Нет никаких сомнений в том, что 318 Л-джет порвала бы его, как тузик грелку. Скажу больше, она и от 320 с мотроном уедет. Это подтверждают и тесты тех лет. На испытаниях AMS в 1983 году она показала 10,3 до 100 и 187 км/ч. Для тех лет весьма впечатляющие показатели. И попрошу заметить, это с длинной главной парой 3,46! Впоследствии завод на 318i начал применять 3,64.

Еще во время пробной поездки я был удивлен легкости, с к-рой крутился мотор тройки. Казалось, что он совсем не ощущает трех седоков в салоне. Но узнать его реальные возможности мне довелось немного позже. Первый спринт произошел в Киеве, на обратном пути. Вечер, полупустые субботние улицы Соломенки. Рядом со мной на светофоре остановилась серая Королла прежнего поколения. Я всегда трогаюсь бодро и на первой привык давать обороты. Видимо, водитель Короллы воспринял это как вызов. На низких-средних он еще держался, но фирменный бмвэшный подхват на 3500 не оставил ему шансов. После этого мы стартовали еще два светофора подряд — Тойота неизменно оказывалась позади, на расстоянии не менее трех-четырех корпусов. Причем е30 уходит от нее сразу. Так что, может еще дать угля старушка. В Виннице она тоже оставила немало удивленных лиц наблюдать ее корму. Но так как шильдика 318 сзади нет, то люди явно успокаивали себя тем, что утерла им нос непременно шестицилиндровая тройка :)

Покатавшись на 318, я узнал простой, но очень вкусный рецепт блюда под названием е30. Для того, чтобы ощутить истинный вкус тройки, не обязательно искать версии с мощными моторами. Купите именно 318i — L-Jetronic, без лямбды. И будет вам счастье. Обязательные ингредиенты — родные сиденья, заводской руль и ручка КПП. Например, этот простой грибок вносит немалый вклад во вкус тройки:

Как и бесподобный руль М-техник первого поколения:

В интерьер он вписывается замечательно и для моих рук подходит идеально. Во время езды я ни о каких Альпина, Хартге, Момо и не вспоминал.

А еще рекомендую стоковые диски на 14:

На таких колесах тройка весьма гармоничный автомобиль. И внешне, и на ходу. Не нужны ей 16-е и 17-е лапти :) Ведь в стоке, тридцатка имеет очень комфортную и сбалансированную подвеску. Она благородно глотает дорожные неровности и обеспечивает надежную управляемость.

Рулевое управление без гидроусилителя на 318 оказалось легче, чем на моей бывшей 323. Сказался чуть больший диаметр руля и меньший вес мотора. Эти нюансы тоже влияют на вкус продукта. В 318 об отсутствии гидро я не жалел вообще.

Скажу, что в целом тройка очень понравилась. Приятный, легкий в общении, жизнерадостный автомобиль. Каждая поездка приносила удовольствие. Да, в ней нет накала эмоций, свойственных 325i, но есть оптимальный вкус. А это очень важно в любом автомобиле. Как, впрочем, и в кулинарии :)
Digree