Эпизод пятый. Атака клонов.

Какое-то время маялся оставшись без гаража. Маялся из-за одолевающих раздумий, как лучше поменять редуктор на клон. У официалов это стоит около 100$. Вроде не сильно много, но и это не ремонт. В итоге было решено ехать на «Сам СТО», что было верным решением как ни глянь. Составив целый список чего взять, всё равно протупил кабель термодатчика. Ну да ладно. Основное ЗАМЕНИТЬ РЕДУКТОР! Механик с работы (который считал всё и расписывал в формулах) вызвался помочь и с удовольствием. Даже где-то с азартом.
Я думал заменить редуктор супер просто, но есть нюансы. Провозившись три часа заменили редуктор на клон, подвесили гидроблок, закинули в салон кабель к мозгам, протянули и подключили шланги от гидроблока к редуктору. Кабель подключил чуток позднее. Заправив маслом редуктор, включил напрямую насос гидроблока и дозалил ещё мл так под триста масла. Пока прокачивал масло через всю гидравлику, покрутили одно колесо — вертятся все (шариковая муфта то снята, так что это точно включен пакет фрикционов)))) Аж полегчало… ВСЁ! Висит!
Первый же выезд проявил новые нотки в поведении машины. Накат немного больше, рулится отзывчивей, разгон с хода не заметил чтобы изменился, а интенсивно с места теперь помигивает жёлтым треугольником. Последнее и хорошо и не очень. Хорошо то что это честный 2WD. Не очень — в разгоне авто задействованы только два колеса… Автоматически подключаемый полный в таких случаях пока не планировал. Мозги можно всегда перепрошить новой, модифицированной, прошивкой с новым функционалом. Чего и добивались в комплексе. Надо только с педали газа ещё тогда данные снимать, но это не сложно.
И так. Пройдено из-за карантина (раньше ездили намного больше) маловато, около ста км. До сегодня ничего не протекло и не заклинило))) Боком валить пока не пробовал тоже)))
Ну и успел покраситься и зашумиться/утеплиться чуток.
Теперьча надобно допилить блок индикации. Там своя эпопея.