проверка спидометра вне панели

думаю, по фото всё понятно. Вместо геркона — контактный датчик (кусок монтажного провода на спицы).

36 спиц — это 9 к 1. Потому что велосипедный компьютер берёт 1 импульс на оборот колеса, а в моей сотке — 4 импульса на оборот. Поэтому 36 спиц — это 36/4=9 оборотов колеса. При штатном размере 185/70/14 длина окружности 1934. Значит программируем велосипедный компьютер на 1934 * 9 = 17406. Вбиваем 1741 так как доступно для ввода только 4 цифры и запоминаем, что это — показания *10.

Далее просто. Сам блок спидометра имеет две пары контактов. Все промаркированы. С одной стороны питание (написано +15 и знак массы), а со второй вход с датчика короткой на массу (промаркирован как 31b) и выход на панель (промаркирован как A). Подключаем питание, массу на велосипед и контакт на 31b. Раскручиваем и сравниваем.

Достоверные данные получить не удастся. Контактный датчик (особенно такой примитивный) имеет пропуски и прочие артефакты. Но порядок показаний — совпадает, что меня лично порадовало.

Отдельно стоит заметить, что подключать датчик на уже раскрученном колесе — неэффективно. Показания получаются сильно занижены. Наверное как-то связано с реализацией счётчика импульсов.

Далее — установка на машину и проверка по GPS

Важно! Повторять не рекомендую. В торпеде питание берётся со стабилизатора. А характеристика импульсов с геркона отличается от контактного датчика (да ещё и настолько грубого). Поэтому риски есть