Сервисный день :) И немного об официалах…

Собственно вчера Бегемот провел день в лучах заботы и внимания :) Машинка получила полный спектр обслуживания и замены почти всех (об этом в конце) закупленных запчастей :) Но обо всем по порядку и в первую очередь…

А собственно в первую очередь я хотел сказать ОГРОМНЕЙШЕЕ спасибо сервису XtremeGarage. Ребята в субботу (!) провозились со мной до 6-ти вечера ! Плюс терпели мое присутствие в боксе (хотя я всячески пытался не путаться под ногами, и иногда, наверное, даже помогал :)) В общем, ребята, низкий Вам поклон и огромнейшее спасибо :)

А теперь к содержанию дня :) Собственно все началось довольно таки бодро :) Масло заменили во всех узлах трансмиссии совершенно без проблем. Передний мост и раздатка порадовали абсолютно чистым как слеза маслом (но несмотря на это его все равно заменили :)). В заднем мосту масло было достаточно черное, но без металла и это очень порадовало :) В коробке масло было тоже темноватое, но тоже без каких либо сюрпризов :)

С задними амортами вышел казус, но здесь уже мой косяк.На машине все же стояли оригинальные газомаслянные амортизаторы, а я купил чисто маслянные… Т.е. учитывая что подпора на них нет, машинка так и осталась чуть присевшей назад. Хотя уже без крена на левую сторону (именно там был умерший аморт).

Не порадовало конечно состояние задних тормозных трубок на мосту, а также состояние кожухов для проводов датчиков ABS. Но все же автомобилю 20+ лет… Будем искать новое или изобретать что-то свое.

А вот после мы занялись сцеплением. И началось самое интересное… Рабочий поменялся без проблем, хотя слилась подозрительно темная жидкость. Когда все заняло свои места, были предприняты первые попытки прокачать систему… 40 минут пляски с бубном не дали ровным счетом никаких результатов, ели ели в конце ощущалось хоть какое то усилие… Что мы только не делали. В конце концов Кирилл (глава ExtremeGarage) приговорил ГЦС. Решили снимать и смотреть что с ним. После разборки стало ясно что к чему. Во-первых сам цилиндр имел следы неравномерной работы (задиры на зеркале в начале и конце хода поршня), а во-вторых манжеты как будто разлагались в руках (отсюда и темная слившаяся жидкость)… Естественно цилиндр не создавал нужное давление в системе. А ведь ГЦС абсолютно новый, не прошел и 1 тыс. км. Да, подарочек так подарочек…

Маленькое отступление, машина у прежнего хозяина обслуживалась на одном из официальных дилерских СТО. Правда не Сузуковском, но все же официалы как не крути. Собственно почему я и упомянул это в названии поста. Так вот. Что за дрянь нужно было влить чтобы себя так повели манжеты ?

Пришлось в срочном порядке мчаться на рынок в поисках нового ГЦС, огромное спасибо Кириллу что и тут не оставил в беде и помог смотаться на рынок и обратно. Но дальше стало не легче, установив новый ГЦС все равно остались проблемы. Отрегулировать свободный ход педали не удавалось. Или педаль уходила в небо или не хватало хода. В конце концов механик разобрался, оказывается, при замене ГЦС на дилере посчитали лишней деталью болт регулировки положения педали… И соответственно не поставили его обратно, ну а дальше я надеюсь понятно почему мы не могли убрать свободный ход цилиндра. Отдельно нужно заметить что на "модном" дилере не сочли нужным поменять ось вилки ГЦС. Хотя она и напоминала по виду коленвал, именно так выразился механик.

В общем на игры со сцеплением, по меньшей мере, ушло часа 4-ре… Капец… Но сцепление все же было успешно прокачано и настроено в соответствии с книгой. Правда после всех манипуляций стало понятно что в скором времени нужно будет менять и само сцепление. Топливный фильтр поменялся без проблем, так же как и свечи с наконечниками. "Порадовал" ГУР из которого мы слили "нечто" совсем отдаленно напоминающее ATF. После замены жидкости ГУР перестал вообще издавать какие либо посторонние звуки :) Заставили помучатся внешние наконечники рулевых тяг, они просто закисли. Но этого и стоило ожидать, т.к. они стояли еще с самой постройки :) Ребята порекомендовали поменять и внутренние, это уже позже. Клапан ХХ тоже особых проблем не доставил, но надо будет чуть попозже все таки проверить уровень управляющего сигнала.

Но все же я хочу вернуться к дилеру на котором обслуживалась машина. Как только на холодную мы завели машину появился знакомый мне цокот… Ребята облазив и прослушав все что можно в один голос сказали что так шумят только цепи… Сюрприз, неправда ли… Хотя цепи менялись 30 тыс. км назад и при замене помпы инспектировались в том же самом месте. Теперь возникает резонный вопрос, а что еще "умельцы" не сказали или не сделали (а быть может сделали, но ногами, как это произошло со сцеплением) предыдущему владельцу ? Как можно таких горе мастеров вообще подпускать к автомобилям ? Я уже не говорю за работу на официальном СТО…

Еще один сюрприз я нашел в округе воздушного фильтра, датчик температуры впускного воздуха просто лежал на брызговике. А в коробе, уже за фильтром, красовалась дырка… Через которую пыль и прочая гадость попадала в двигатель. Сдается мне что сие "подарок" все тех же "умельцев"…

Итак, в итоге можно сказать следующее. Надо готовиться к замене цепей, всех натяжителей и всех прокладок крышек ГБЦ. Наверное есть смысл уделить внимание и помпе, ибо в этом случае лучше перебдеть. Ну а коль трогать помпу, то и заменить ОЖ. Как я уже говорил выше, нужно готовить комплект сцепления и внутренние наконечники рулевых тяг. Единственное что мы не установили: концевик ЗХ, т.к. подлезть к нему не приспуская коробку не получится, а значит надо трогать и выхлоп. А с выхлопом отдельная песня, там тоже нужно купить и заменить все прокладки + болты соединения катализатора\ коллектора и катализатора\глушителя. В общем роботы еще много :) Ничего, прорвемся :)

To be continued… :)