Продолжение триллера "Ручки-Тянучки"… Или Таврия нам поможет :)

Собственно говоря, пока детали детали тормозной системы были на пескоструйке и порошковой покраске руки жаждали сек… Простите :) Руки жаждали работы :) Еще давно я покупал десяточные ручки тянучки… Но честно говоря адское выпиливание дверей меня совсем не прельщало… И вот рыская по просторам Драйва, я наткнулся на статейку о установке Евроручек от Таврии :) Надо сказать вид у них не хуже ТАЗовских, но есть два существенных отличия… Во-первых — Евроручки от Таврии металлические (что существенно повышает прочность конструкции), а во вторых — по местам креплений полностью совпадают с нашими :) По доработкам, как и в варианте с ТАЗо ручками имеем гемор с тягами привода, а вот по кузову нужно всего лишь пропилить нижнюю выштамповку под родную ручку (чтобы полностью села сама ручка и чтобы смог нормально работать привод открытия)… Причем, устанавливая обратно родные ручки, пропил полностью скрывается что обеспечивает обратимость конструкции :) Ну и немаловажный параметр цена :) Она оказалась ну очень демократичной :)
Параллельно с установкой, было принято решение снять и вымыть все замки, а также обесшумить по рецепту камрада tj-DimON-02rus дверные замки… Итак поехали… :)

Первым делом демонтаж всего и вся, с замачиванием замков в уайт-спирите…

Пока готовится настойка на дверных замках перейдем ко второй части "Марализонского балета" :) А именно установке ручек :) Вот что вышло на итоге:

Как по мне, то вид более чем пристойный :) В стилистику автомобиля вписались замечательно… Но нужно отмывать замки, вот что получилось:

Далее замки были обильно смазаны молибденовой смазкой для ШРУСов :) Думаю это не самый худший вариант :)

Итак, почти пол пути пройдено… Осталось самое тяжелое, скрестить бульдога с носорогом… Т.е. заставить все правильно работать :) Фактически везде я использовал конструкцию привода предлагающийся конструкторами самих ручек, но с некоторыми доработками… Начнем с передних дверей:

Теперь поясню… Тяга использована из набора ручки, но укорочена и загнута по новой. Переходной болт взят по такой же как в наборе по длине (60 мм), но М6 вместо предлагаемого М8. Теперь по кинематике, основное можно видеть по фото, но есть нюанс… :) Восьмерко-подобную деталь ненужно намертво крепить на переходном болту, нужно дать ей определенную степень свободы для вращения (как раз позицию этой детали и степень ее свободы выставлялись и крепились 4-мя гайками) иначе при открывании дверей изнутри будет подпрыгивать наружная ручка и соответственно возрастет усилие на внутренней.

Теперь рассмотрим привод задних дверей:

Сколько ни пытался я сделать все тягами и избежать использование троса, не особо получилось… Слишком мало места. Но думаю конструкция имеет право на жизнь. Как и в случае с передними дверями использован переходной болт (тут уже длинной 80 мм, есть немного сложность с последующей установкой но не критичная), "восьмерка" и трос диаметром 1.5 мм с такелажным зажимом. Как и в передних дверях "восьмерку" ненужно намертво крепить на переходном болту, а длинна троса подбирается опытным путем с учетом люфта свободного хода на самом замке и с учетом возможного растягивания троса.

Надеюсь что данный материал будет полезен :) Любите свои автомобили, и они ответят вам взаимностью :)