Доверяй, но проверяй… Или сказ о потерянном давлении…

Краткое содержание предыдущих серий…
История началась с того что на замену моей видавшей виды ГБЦ пришла новая, купленная у соклубника. И вот после установки ее на законное место начались приключения… На прогретом моторе загорелась лампа давления масла… Сказать что я расстроился, это ровным счетом ничего не сказать. Поверить в неисправность головы я не мог. Первое что попало с список подозреваемых это масляный фильтр, датчик давления, потом грешил на масло. Но в вину масла тоже верилось с трудом, ведь до замены автомобиль ездил на точно таком же. Можно предположить что виноват маслонасос, но тоже маловероятно. До разборки то все было нормально, и старая ГБЦ была в худшем состоянии чем установленная, но давление было. Та же история и с вкладышами коленвала… Ну не могли они вот так в раз "кончится"… При покупке автомобиля прежний хозяин говорил о ремонте двигателя, что подтвердилось при снятии ГБЦ. Люфтов на поршневой нет, звезды ГРМ новые равно как и цепь, ступеньки на гильзах не прощупываются и хорошо видна хонинговка. Так что и вкладыши скорее всего тоже заменили. "Керосиновый" ремонт прошла только ГБЦ, ее вероятнее всего просто помыли. Мистика да и только…

В комментариях к предыдущей записи было очень много советов внимательно смотреть в сторону ГБЦ, да и анализ всего происходящего указывал именно на нее. И вот подошел момент ее повторной протяжки. Решил проверить таки… Начал с зазоров на шейках РВ, коренные плотные до нельзя, самый малый щуп в 0.05 мм не входит, чуть прослаблена только центральная 0.05 мм прошел, 0.10 уже нет… В допуски укладываемся, уже легче. А потом я решил проверить заглушки осей коромысел… Вот тут то меня и ждал сюрприз… Выхлоп норма, а вот впуск… Со стороны звезды все тип топ, а со стороны печки пустота… Вернее бурт пробки я вижу, а вот донышка то нет… Вот и причина… Вот тут то и терялось давление. Допустить что виной была моя "криворукость" нелепо, с ГБЦ я не делал ровным счетом ничего, кроме как просто ополоснул в бензине. Значит ГБЦ пришла ко мне уже с этой проблемой, а я дурень не заметил… Ну что ж, надо решать проблему.

Поиски новой заглушки к успеху не привели, да и смысл в ней, если в коромысле остатки старой заглушки и снимать ГБЦ мне категорически не подходит. Машина нужна каждый день, и времени нету в принципе. Пошел "колхозным" путем, аккуратно запечатал отверстие холодной сваркой… Да, не в моем стиле, да самому гадко от такого решения, но ничего не поделаешь. Ездить с горящей лампой тоже хреновый вариант, двигатель за такое спасибо не скажет. Пока ждал положенные 2 часа для отвердения состава обжал по новой ГБЦ, прокладка присела достаточно хорошо. Сделал около 1.5-2 оборотов, обжимал чуть большим усилием чем по книге, выставил 103 Nm. Заново проверил все зазоры на клапанах и заменил новый расширительный бачок… Этот гад потек не проездив и месяца ! Качество новых запчастей просто швах, пришлось хорошенько отмыть старый и поставить его обратно.

Каков все же итог… Собрав все на место я решил прокрутить мотор стартером и посмотреть появится ли давление. Сдернул разъем с коммутатора, ключ на старт… 8-10 секунд работы стартера и лампа давления погасла… Уже хороший знак. Сразу после замены ГБЦ этот номер у меня не прошел, но я подумал что стартер не может создать нужные обороты. Возвращаю на место фишку коммутатора, завелся и на тестовый пробег… После прогрева лампа так и не загорелась. Значит победил :) Приехав на стоянку выставил обратно на 850-900 об.мин поднятые ранее холостые.

Вот собственно и все, извиняюсь за мнОга бУкаФФ :) Просто накатило… :)