Карпаты, Свидовецкий хребет.

Интересная выдалась осень и по машине особо писать нечего было. На некоторых покатушках хорошо исполосал ЛКП, немного погнул бампер, да собаками и прочим цементом немного подпортил салон. Все это дело будет исправлятся в след. году, когда я, как надеюсь, созрею на эскпедиционник в виде Патруля или все же Форда, а Пневмослон останется на городское и трассовое использование. А пока суть да дело — я успел жениться. Так вот круто иногда поворачивает жизнь :) Ну и в процессе небольшого отпуска, а именно медовой недели — было решено поехать отдохнуть в карпаты. Изначальная цель была просто тихо поселится где-то. Но вышло все несколько иначе и даже не там где задумывалось.

Череда интересный событий внесла коррективы в путешествие. В один из дней мы решили что было бы не плохо на несколько дней укорениться на г. Драгобрат. Т.к. я там самостоятельно никогда не был я немного напутал с дорогой, и вместо того что бы поехать стандартной (как оказалось) дорогой от Ясиней со страшными предупреждениями Вейза что только 4*4 и вообще жопа, я поехал по гугл-картам и свернул в с. Квасы в сторону Свидовецкого хребта. Первые несколько километров были немного удивительные, но простые. Подъемы среди леса, проезд заброшеных поселков и разваленных домиков. Ничего не предвещало… Но выехав из леса и увидев предстоящий путь у меня закрались некоторые интересные мысли… Включив понижайку и собрав в себе весь свой не большой оффроадный опыт мы двинулись в одну машину покорять этот путь на вечер глядя. Нам сильно повезло с погодой, с временем и состоянием дороги там. Был бы дождь или хотя бы на полчаса позже заезжали бы — куковали бы мы на хребте долго.

В целом дорога — это каменная грунтовка, местами с булыжниками. Но были места с колеей от лесовоза или техники по круче да еще и глина+земля. Много ям и горбов. Но самое суровое — это спуски в седловины после крутых подъемов. Местами под 45 градусов, а может и круче. Очень сыпучий и скользкий грунт на спуске — это реально страшно. А еще страшнее когда спуск мягко говоря не ровный, рядом обрыв и шанс из-за колеи или скольжения перевернуться.

Но машина выдержала, тормоза конечно же офигели от такого и в какой-то момент в конце длинного спуска перегрелись, но зато Пневмослон вместе с нами побывали на высоте 1881 метра над уровнем моря на горе Большие Близнецы (г. Велика Близниця). Ну и всех сопутствующих горах само собой. В какой-то момент выйдя из машины я увидел упавший с горы сгоревший авто, как потом нашел в сводках — это был Додж Рам, где погибла семья покорявшая этот хребет ровно год назад. Стало не по себе, но пути назад не было. Надо было доехать до цивилизации до темноты.

По итогу:
— Блокировки на горных дорогах не нужны, по крайней мере здесь я не вывешивался на подъемах сильно. А вот на спусках (или если ехать от Драгобрата до Квасов) были дианогали.
— Понижайка маст хэв, без нее дури хватило бы, но было бы много сложнее и вероятно с перегревом АКПП.
— Очень тяжелая машина на спуске скользит по камням, спускался на зажатых тормозах по чуть-чуть дабы не потерять управление. А вот втыкнуть ручной режим с первой пониженной я почему-то не додумался со страха :)
— На некоторых участках очень коварные повороты, где не только ловишь диагональ, но еще есть риск кувыркнуться, что я чуть не сделал уже под конец трипа на почти ровном месте. И один раз не смог заехать в горку с 90 градусов поворотом направо — диагональ. И там LSD или блок вытащили бы точно (ну или будь подвеска более длиноходной), но пришлось разворачиваться и заезжать сверху.
— Для таких поездок надо менять тормозную жижу на более температурную.
— АТшные шины нигде не подкачали, везде уверенно вывезли. Ни сносов в гору, ни букса не было ни разу. Хотя на грунтовке на скорости сносы были ощутимы в поворотах.
— На грунтовке вполне можно ехать 60-80кмвч с давением 2атм на холодную. Только зацеп оставляет желать лучшего :)

Ну и конечно же пришлось смонтировать видео с регистратора. Получился 15 минутный ролик (из 2,5 часов) покорения хребта :) Вот он: