Свап мордопривода в Quattro (ч2)

Ще до вихідних завіз коробку на сервіс, щоб потім не тратити час і просто приїхати з рештою запчастин.

А потім ввечері, перед виїздом, на ранок забив багажник всім рештою.

Що ж, погнали, день перший.

Коробка і сцепа вже стоять на машині з приводами, все стало без проблем, був один провтик з датчиком нейтрального положення, його не було на кватровій коробці, а на монопривідній є, вирішили забити болт, бо так і не поняли нахрена він на механіці, вроді як і без нього все ок працює.

Бак замінили на кватровий, він в мене від рестайлу, але став болт-он. Для кватрового потрібен ще один додатковий болт для кріплення, який я докупив раніше.

На землі лишився старий підрамник в зборі з підвіскою, але і до нього руки дійдуть.

День другий.

Зібрали наново і закинули підвіску, з проблем - не захотів вилазити датчик АБС лівого колеса, на жаль зламався, але нічого, потім докуплю поставлю новий, справ на 5 хв з домкратом.

Вилізла підстава з блоком АБС, він не завівся від бензину рестайлу, не захотів приймати кодування і сипав купу помилок, також машина перестала віддавати ключ. Трохи побавившись ключ ми таки забрали, але це насторожило.

Поставили старий блок АБС, дома буду розбиратися чому так і що з тим робити.

Загалом машина вже на ходу без жодних нарікань, залізо зібрали за 1.5 дні, досить швидко як для такого проекту.

День третій.

Докупив зламаний датчки АБС, зняв колесо і поставив його на місце, однією проблемою менше.

Зняв водійську сідушку, розібрав всю ліву частину салону щоб добратися до датчика поперечного прискорення, добротно його заховали там.

Після заміни датчика поліз кодувати блоки і трошки офігів, мій блок АБС (монопривідний) сказився наглухо, вилізли помилки по всьому чому можна і не можна. Перестали працювати ручнік, стаба, спідометр, двигун впав в аварію, повна пізда... І тут я зрозумів, що зв'язок блоку АБС з тим датчиком не такий і простий, датчик потрібно міняти відразу і лише в парі з самим блоком.

Загалом пройшовся по блоках і змінив кодування під кватро, перекинув фішку зі свого блока АБС на кватровий, щоб спробувати його закодувати ще раз, і о чудо, гірлянда зникла, все стало дуже чудово, відкалібрував датчики, зникла більшість помилок, але лишилися помилки по АКПП (блок з бензинового авто на автоматі з америки), блок ні за що не хотів приймати моє рідне кодування, але трохи побавившись пОгроміста з 16-ю системою числення, я таки підібрав адекватне кодування і зникли всі помилки по коробці, блок став себе адекватно поводити, порядок загалом.

Отже скинув фішку з блока, зняв свій старий блок, поставив новий, качнув гальма і чудо, машина зажила новим життям, жодної помилки по блоках, все стало супер, можна вважати вже повноцінне кватро.

День четвертий.

Сів перекидати монопривідний насос на кватровий, щоб вже зовсім феншуй, але був трохи шокований конструктивним рішенням німців.

Так багато питань і так мало відповідей...

Отже, вернемося до наших насосів.

Монопривідний насос і кватровий насос конструктивно ідентичні крім 1 деталі. Кватровий насос має роз'єм підключення додаткового поплавка в другій частині баку (за редуктором), об'єм тієї секції 3-5л максимум.

Як видно на фото 1 і 3 насоси однакові візуально і конструктивно.

На фото 2 і 4 видно різницю в підключенні. На кватровому насосі (фото 4) підключається додаткова фішка на додатковий поплавок. На монопривідному насосі (фото 3) є відлитий роз'єм під фішку, але замість контактів там заглушки.

Загалом насоси я перекинув і підключив, все працює справно, приборка дає адекватні покази рівня палива, але і на монопривідному насосі всі покази були теж +- в межах норми, зараз поясню чому.

Перейдемо до додаткових поплавків...

На додатковому поплавку який стоїть в другій секції бака нема жодних систем перекачки палива в основну частину бака, відповідно все паливо з тої частини або саме перетікає під час руху або хз яким магічним чином потрапляє в основну частину баку, звідки і питання "нахіба так?" і "як воно взагалі працює?". Отже якщо зробити прості логічні висновки, то і монопривідний насос по ідеї давав правильні покази рівня палива, прибріхувати він міг лише в якихось часткових випадках які я не знаю як придумати і проемулювати в себе в голові.

Додатковий поплавок:

День п'ятий.

Як виявилося мені приїхала порвана коробка, а саме порвана 6 передача (спасибі продавцю п*дару), так як коробка БУ, гарантії нема + в мене вона полежала деякий час поки я чекав частину запчастин, також по місту я 6-ту не включав, бо нема де тому і не знав про проблему, поки мені не довелося їхати на похорон друга, який загинув в Бахмуті.

Ну загалом в мене почалися нові пригоди... Пошуршавши інторнетами я зрозумів, що ремонт коробки не доцільний, бо запчастин БУ нема в природі, а нові коштують як 3 коробки і ще на пиво хватить.

Ну ладно, поїхав таки на сервіс для дефектовки коробки, зняли і розібрали, а там повний ... абзац...

Ну думаю хрін з ним, нема звалу, шукаю нову коробку, але вся біль в тому, що в Україні нема взагалі БУ кватрових МКПП в продажі, була одна яка в мене на машині і порвана.

Отже вирішив тягли з Польщі, знайшов на алегро по класній ціні і в класному стані, але є ще один нюанс, під ту коробку потрібен інший кардан (це коробка LRV з торсеном на корончатих шестернях, в мене зараз на машині KXM з торсеном типу С), бо там різні хвостовики коробки через різний торсен на них. Ну хрін з ним знайшов і новий кардан, але тепер в мене порішалася проблема з датчиком нейтрального положення, бо в мене на кватровій коробці (KXM) він не був підключений і висіла помилка в блоці двигуна, бо його там просто нема конструктивно. Вийшло так що вбив 2-зайців одним пострілом, що принесло хоч трохи радості.

Після заміни коробки, проїхався потестував чи всі передачі живі, чи нема лишніх звуків, після чого регульнули кулісу і залили свіже масло, тоді я максимально кайфанув від машини, коли передачі стали вмикатися максимально круто і сама машина стала себе кардинально інаше поводити на дорозі.

Наразі машина повністю кватро, як мізками, так і залізом, нема жодних помилок по блоках, все працює справно, стаба в порядку.

Пробіг 312700 км.