Замена гофры

Перефразируя А.С. Пушкина хочется начать со слов: "Гофра… как много в этом звуке!". Где-то 10 тыс назад появились первые симптомы того, что гофра устала, она хочет на покой. Поначалу легкий прямоточный звук был даже в кайф, прям спорткар, а не машина) Но ничто не вечно и гофра передала окончательный физкульт-привет, который начал проявляться в нестабильной работе двигателя и плавающих оборотах на холостом ходу. Соответственно откладывать замену гофры было дальше некуда.
Я думаю, что ни для кого не открою Америку, что есть 2 вида гофр. Но все же повторю, существует 2 вида, по типу внутренней оплетки: innerbraid и interlock. Последняя более долговечная и такой тип гофры идет с завода на наших Туссанах.
Покупать гофру, которую предлагают на СТО это не наш метод) Какой торговой марки брать гофру я определился еще по предыдущим своим машинам — Bosal. Родная горфа имеет размер 51×220. Ближе всего к родным параметрам гофры подходит босаловская с размером 51×250. Артикул по каталогу Bosal 265-681.

По времени работа заняла минут 40 со снятием и установкой защиты. Следующий под замену резонатор, который на последнем исдыхании, что собственно подтвердил и мастер.