поиск массы

Началось всё ещё зимой. Покатался в Харькове по глубоким лужам на Диканёвке (шёл сильный дождь). А буквально через час ударил крепкий мороз. На следующее утро началось:

Симптомы:
— не показывается температура ОЖ на стрелке
— звенит реле давления масла
— при повороте ключа не мигают две верхние лампочки на приборке (температура ОЖ и колодки)
— в полнакала мигает зарядка на приборке
— пропал клаксон

Заменил датчики давления масла оба
Переобжал разъём на четырёхконтактном датчике температуры ОЖ (были проблемы)
Приборка вроде как в норме. Есть в наличии донор горелая. Чуть подшаманил её — подключилась и показывает то же самое
Лампочки в приборке все рабочие
Масса на приборку вроде приходит

Схем адекватных для С3 не нашёл. Есть цветные, но они врут. Безбожно. Перепутаны названия элементов. Проводка для одних и тех же компонентов на одниих страницах отличается от других. Сами схемы на разных страницах никак между собой не соотносятся (номера разрывов в проводке проставлены похоже рандомно)… Одно расстройство

Про датчик ОЖ:
Речь про датчик, который на NF висит головой вниз на выходе ОЖ из блока. В оригинале четырёхконтактный. Сейчас ставят трёхконтактные. Минус один контакт — это питание датчика, плюс. Раньше этот датчик был электронным и питание было актуально. Оказалось, что аналоговый надёжнее и питание ему не нужно. С этого датчика идут показания на стрелку, на аварийную лампу перегрева двигателя и на кондиционер
У меня на руках уже три датчика. Два оригинальных мёртвых и один аналог на 3 контакта, который оказался условно живой (показания по стрелке были ровно в 2 раза ниже)

Вдруг кому интересно:
При отсутствии показаний на стрелке нужно сначала проверить проводку. Это проще всего. Нужно кинуть на массу контакт 1 разъёма (контакт Т). При этом стрелка должна начать отклоняться в максимальное значение.
— если так, то проводка и показометр норм и проблема в датчике. Если нет, то нужно проверить массу на корпусе датчика.
— если норм, то проверить соединение контакта 1 разъёма датчика и 14 контакта коричневого разъёма на приборке — это на стрелку. Заодно проверить соединение контакта 4 с разъёма датчика и контакта 4 коричневого разъёма на приборке — это аварийная лампа перегрева двигателя.
— если норм, то проверить показометр. Его нужно выкрутить из приборки и померять сопротивление на контактах. Должно быть чуть более 50 Ом. Если обрыв, то его можно разобрать (снять стрелку, оторвать шкалу, открутить 2 самореза) и дальше по обстоятельствам. Как вариант можно вместо прибора вкрутить показометр уровня топлива. Они абсолютно идентичны. Отличаются только рисунком шкалы. Таким же образом его можно заменить с разборки, но вообще они предельно примитивны и поэтому удивительно надёжны. Суть его — пластинка термопары, нагреваемая накрученной вокруг неё проволоки. При нагревании изгибается, двигая стрелку

По поводу датчика: его можно поменять не сливая антифриз. Под него нужно проложить тряпки. Выкручиваете, прижимая вверх чтобы в процессе откручивания ОЖ не вытекала. Немного прольётся при непосредственно замене. Количество пролитого зависит от ловкости рук. С моими кривыми руками вытекает грамм 50 всего.
Номер датчика для замены — VAG 034919369C. Это оригинал и цены на него конские. При этом любой онлайн-магазин предложит вам кучу заменителей
Мой рабочий датчик показывает 1.3 кОм при комнатной температуре между контактом 1 и массой и разрыв между контактом 4 и массой. При нагреве (даже просто от рук) его сопротивление падает. По идее на контакте 1 должно быть сотни Ом при 50 градусах и десятки при 120. Что-то вроде того

Отдельный вопрос: разъём на этот датчик. Собственно оба оригинальных моих сдохли по моему мнению из-за проблем с разъёмом. Контакты в нём от старости коррозируют, разваливаются и иногда замыкают куда не нужно. У меня при снятии пыльника обнаружился отвалившийся плюс, который болтался в жгуте и видимо сжигал датчики. Пришлось заменить и переобжать пины. Номерок пинов можете не искать. Они имеют название Standart Power Timer. Пины имеют упоры с обеих сторон. Поэтому для их извлечения в технологические отверстия необходимо втыкать двузубый съёмник, в виде вилки. Я использовал обычный одножильный медный кабель сечением примерно 1.5мм. Только чуть натфилем их доработал.

По итогу: новый датчик и восстановленный разъём. Сирену клаксона пришлось заменить. Стояла ГАЗовская улитка от предыдущего хозяина (просто устала). Поставил таблетку bosch 0986320133
По поводу лампочек на приборке: был введен в заблуждение автоэлектриком, который убедительно высказался за отвал массы. Это не так. Отвалился провод возбуждения генератора. Он идёт как на реле ошибки по давлению масла, так и на приборку. В приборке с него питается несколько лампочек.
Так, на будущее: при повороте ключа на приборке с3 должно гореть минимум 5 лампочек (это без АБС, приборка без БК и БСК). Некоторые при этом мигать

Сори за многобукв