Развал-схождение в своем гараже.

По просьбе драйвовчанина, надеюсь и другим пригодиться, попробую описать самостоятельную регулировку развала-схождения на наших машинах. До этого была ВАЗ 2101, там как-то не заморачивался, катался раз в год примерно на сервис. С приобретением Славуты захотелось освоить самому эту процедуру, так как менял шаровые, опорные чашки стоек и верхние опоры стоек+варили левый стакан и все в разные периоды и после всего нужно было проверять развал-сход (по деньгам накладненько вышло б, сейчас наверное не меньше 150 грн. берут). В какой-то из книг есть рисунок что к чему, а также начитавшись форумов решил сделать самодельную раздвижную линейку, делал с того, что было под рукой, уголок 20-й или 25-й, болты М8(под ключ на 13)+ гайки, болгарка+сварка и вперед. Для регулировки развала простой отвес, нитка+гайка.
Сначала делается развал-отвесом, потом схождение (точнее расхождение)-раздвижной линейкой.

Сперва выставляем машину по уровню, я ложу уровень на бампер(он вроде ровно стоит).

Затем на передних колесах находим противоположно расположенные места с одинаковым осевым биением диска (если диски новые и ровные, без восьмерки можно не делать) для этого поддомкрачиваем одно из передних колес, приставив с зазором к торцу диска например кусок палки или камень вращаем колесо, находим и помечаем (мелом например) места где зазор одинаковый, на одной линии (нет биения) и опускаем машину так чтоб эти места были выстроены вертикально. То же проделываем со вторым колесом.
Вот как пишут об этом в книге:
Проверку углов установки передних колес необходимо выполнять при
полной нагрузке автомобиля и расстоянии 203 мм от оси шарнира подвески
до опорной плоскости колес .Для регулировки (рис. 81) углов развала
колес необходимо поставить автомобиль на смотровую яму или на ровную
горизонтальную площадку и установить колеса для прямолинейного его
движения, а точки равного биения ободов расположить вертикально.

После этого машину нужно прокатить туда-обратно, чтоб колеса заняли рабочее положение(при этом будет хорошо если в машине будет пара пассажиров, я садил брата в район рычага КПП, чтоб по-центру нагрузка была, он около 90 кг. )
После чего можем приступать к регулировке развала (пассажир внутри, можно и без него, но нужно делать поправку при регулировке) кидаем отвес (удобно с арки колеса), чтоб веревка проходила через центр колеса и меряем простой линейкой расстояние от веревки до обода диска, при рабочей загрузке расстояния вверху А и внизу Б (рис. 81) должны быть одинаковыми (так как заводская установка 0 ° ± 2 0 ') если все делаете на пустой машине то должен быть небольшой развал, я делал, чтоб разница была в пару миллиметров (внизу больше чем вверху).

Для регулировки используем два болта на стойке (удобно крутить с ямы, головка на 19или21+удлинитель+вороток, желательно с трещеткой ), нижний отпускаем (он просто крепежный), верхний тоже отпускаем и проворачивая ключем за головку в нужную сторону (он с эксцентриком, регулировочный), добиваемся нужного наклона колеса, крутнул-вылез с ямы и замерял, и так пока не достигли желаемого.
Так пишет книга:
После этого при помощи шнура отвеса или угольника определить
разность расстояний А и Б (см. рис. 81). При правильной установке развала
размер А должен быть больше или меньше размера Б, но не более чем
на 2 мм.

После чего приступаем к регулировке расхождения. Все делается с ямы. Используем раздвижную линейку

Спускаемся в яму и прилаживаем раздв. линейку в задней части колес, линейку прикладываем к самым выступающим частям шины, раздвигаем так чтоб она только чуть чиркала по резине, входила без ощутимого зазора (пассажир тоже нужен в машине) также помечаем места касания линейки (наслюнявил палец и провел по покрышке-) можно мелом)

Затем прокатываем машину вперед, чтоб колесо повернулось на 180° и наши метки стали спереди колеса и снова прикладываем линейку, она должна войти с таким же зазором как и в первом случае либо с чуть большим зазором, до 3мм. Спереди больше чем сзади, так как у нас Расхождение

Если спереди линейка входит туго, то нужно колеса "раздвинуть", укоротить рулевые тяги и снова меряем сзади и спереди.
Если спереди линейка вошла с большим зазором (разница с задом более 3мм.) то колеса нужно "сдвинуть", удлинить рулевые тяги и снова меряем сзади и спереди, пока не добьемся нужного.
По сути сдвигать-раздвигать линейку нужно только при первой регулировке, потом просто находите ваш размер линейки и просто засекаете разность в зазоре спереди и сзади.

Из книги:
При помощи телескопической линейки замерить расхождение А (рис. 82)
между выступами боковин шин на уровне центров колес. Точки измерения
отметить мелом, затем сдвинуть автомобиль с места так, чтобы колеса
повернулись на 180°, и замерять расстояние Б в этих точках.
При правильной установке колес размер А спереди должен быть больше
размера Б сзади на 1…3 мм. При несоответствии этих размеров расхождение
колес регулируется изменением длины правой и левой рулевых
тяг на строго одинаковую величину. Для этого надо отвернуть контргайки
7 и 8 на обеих тягах (с правой и левой резьбами, на левой гайке имеется
проточка на наружной поверхности) и вращением соединительных стяжек
на строго равную величину на каждой рулевой тяге отрегулировать расхождение
колес.
Обычно регулирую стяжкой на одной из тяг, смотря куда смотрят спицы руля при езде прямо, но это черевато получением разного угла полного выворота колеса вправо и влево, нужно регулировать стяжками на обеих тягах если у вас руль стоит как положено, ровно, при езде прямо.
У себя делаю 1-2мм расхождение.

На все работы у меня уходит примерно 1-1,5 часа. На выходных буду ставить летние колеса, после нужно будет заехать на яму проверить все (ямы в конце зимы ловил не малые…)

На машине накатал почти 28 тысяч, большую часть на зимней резине (что на фото), износ равномерный, накат хороший, руль не бьет.

Всем правильных развалов-)