Радиатор печки. Кран печки+патрубки.

Прошло около года с прошлой переборки печки печка сопливила посреди пластиковой боковины, тогда замазал холодной сваркой и откатал зиму. Недавно печка потекла конкретно прямо с нижней шухляды корпуса печки. Начитавшись отзывов и советов о радиаторах печки купил все же не ДААЗ (смущали отзывы о том что текут при двойной цене) а китайский, под маркой LSA. На вид довольно качественный и макароны внутри присутствуют, правда рубашка не такая густая как у заводского. Так же был куплен шаровой кран "мини" взамен потекшего такого же (с ним машину и купил), штуцера к нему ну и шланги печки(менял год назад-потрескались), шланг на обогрев редуктора-карбюратора D10(начал сопливить по трещинам под хомутом) и шланг картерных газов D6(мой сильно растрескался).

После известной для тавро-славутоводов процедуры печка была демонтирована и радиатор извлечен. Пользуясь случаем провел сравнение старого и нового радиаторов, а именно густота пластин рубашки.
На старом в зазор 20 мм попадает 24 пластины, на новом 18 пластин.

Вычисляем расстояние между пластинами(примерно):
-заводской — 20/23=0,869мм;
-LSA — 20/17=1,176мм.
Общее количество пластин (примерно):
-заводской — 296шт;
-LSA — 222шт.

Выводы: у заводского на 25% больше пластин чем у китайского. Может где ошибся-подправьте.
Так как родному радиатору почти 15 лет и, думаю, он уже подзабился за это время, новый китайский по-идее должен греть не хуже старого заводского.

Кстати около года назад(ссылка выше) переделывал мотор печки на подшипники (в мороз дико свистел-скрипел) переделкой доволен и всем рекомендую, тогда же и привод управления печкой сделал на заслонки, а не на краник, также рекомендую.
Около 300 км. назад залил Феликс синий (спустя десятки промывок водой) сейчас слилась жижа зеленого цвета… Снова на дистилате катаюсь.

Обогрев сегодня утром в +14 показал себя хорошо, не могу сказать, что хуже родного, как будет в мороз-посмотрим.