Капиталка

Форик достался мне в довольно хорошем состоянии, и был перебран до винтика, кроме естественно двигателя. Собственно проблема заключалась в том что он жрал масло. Где-то ориентировочно 600 грамм на 1000 км. За пару месяцев выел 5л бутылку масла. В общем приходилось каждые выходные брать бутылку с маслом под мышку и идти доливать что меня изрядно напрягало. Дошло до того что сервисе мне жирным текстом написали "масла в двигателе на щупе нет".

На форумах пишут что для форестера жрать до литра масла на 1000 км это в пределах нормы — даже на сервисе оффициалы не считают это проблемой. Но у некоторых же не жрет ни грамма. Некоторые мои знакомые тоже масло литрами льют и считаю что это норм.

В общем начал я задумываться про капиталку. Мне все знакомые в один голос говорили — "забей, оно никогда не окупится", на что я им ответил "не ищите логику в моих действиях".

Осталось определиться где делать — было 3 варианта:
1) Мужичек в гараже. Обещал сделать за 750$. Знакомый у него делал капиталку и остался доволен. Но я как-то не решился.
2) Бывшие официалы Subaru. У них поменялся директор и после этого отзывы про стали довольно хорошие. Заезжал к ним пару раз по мелочам цены и качество довольно адекватные. Цену они мне озвучили в 400$(!). Потом я вник в вопрос и начал и звонить, типа "а вот это разве делать не надо?", на что они ответили "Конечно надо, это будет стоить +ХХХ$", на вопрос какого они не включили это в озвученную стоимость ответа я так и не получил…
3) Последний вариант посоветовали в Subaru клубе. Цена была озвучена на сотню-две $ дороже чем в предыдущем варианте в сумме, но зато мне подробно расписали что и как будут делать и разрешили присутствовать при всех операциях, мешать производственному процессу так сказать.

На третьем варианте я и остановился.
Что делалось:
— сняли двигатель, провели химическую мойку
— головы отправили на завод, там сняли нагар с рабочих частей, отшлифовали, сделали рехонировку, произвели все замеры
— оказалось что клапана разбили направляющие — заменены 8 шт. выпускного и 8 шт. выпускного, все остальные части в норме.
— установлены регулировочные стаканчики для тепловых зазоров
— заменены коренные и шатунные вкладыши, прокладки, поршневые кольца, ролики ГРМ, патрубки, расходники и разная мелочевка.

Дальше было 1000 км обкатки с заменой масла.
Пока пошел только месяц, еще рано говорить про эффект но ездить на машине стало намного спокойнее и приятнее.