Зачем нужен фильтр для ОЖ и нужен ли он?!

Постараюсь в двух словах и с наглядными фотографиями

Как то увидел что люди ставят фильтра и чистят охлаждающею жидкость, по первой это для меня оказалось дикостью, я ведь уже мыл себе систему и второй раз когда ставил кондиционер с заменой основного радиатора (старый антифриз был еще нормальный, не мутный). Так все же, надо оно или нет?! Но любопытство взяло вверх и я решил провести эксперимент.

Что нам понадобится?
— фильтр
— кусочек шланги (чтоб заводскую не резать)
— пару хамутов

Пару слов о самом фильтре. Какие к нему будут требования?
1. Чтобы была хорошая пропускная способность, для того чтоб не нарушать заводскую циркуляцию.
2. Прочный корпус чтоб легко выдерживал температуру 100*С и давление до 1,5 атм.
И так, обычные бензиновые бумажные фильтра не подойдут тут как к бабке не ходи, а ведь нам надо сделать конструкцию все же надежную и максимально исключить случай так сказать разгерметизиции системы ОЖ). Опять таки не ноу-хау, за подсказку спасибо куму x2speedo который посоветовал взять не разборной прямоточный фильтр если не ошибаюсь для дизелей.
Почему именно этот? Он легко выдержит высокую температуру, давление и у него будет минимальное гидравлическое сопротивление (как ни как длина фильтра около 200мм)

Про саму установку:
По фоткам на драйве чаще всего его ставят на воздушник радиатора, а именно на патрубок который идет с расширительного бачка в радиатор, но увы в нем поток ОЖ не постоянен, а лишь тогда когда авто хорошо нагревается. Скажу прямо первый раз я поставил фильтр именно сюда, но покатавшись недели две мусора фильтр не так уж и много насобирал… Решено было переделать! А именно переставить на соседний шланг (тот который идет от подогрева дросселя и газового редуктора) и на нем есть постоянный поток охлаждайки, а значит там больше мусора можно насобирать. И как ни странно эта задумка дала результат, уже через неделю фильтр хорошенько забило окалиной и прочим мусором.
Вроде бы говорят покатайся 200 км и сними его… От части так и надо было сделать, первое время я за ним следил, а основную массу мусора он отфильтровал в промежутке 500…1000км потом мусора значительно не добавлялось, но мне было лень его снимать, так я и откатал с ним все лето))

Про некоторые мифы:
Ребята, хотите заклюйте меня но у меня обогрев газового редуктора выполнен как раз через шланг обогрева дросселя на который мы и кинули фильтр. Очень часто слышу что якобы фильтр создает сопротивление и в этом месте так сказать будет затруднено движение, редуктор будет недогреваться, но увы редуктор даже с фильтром прогревается отлично, температура перехода стоит 35*С, но по факту переходит как и переходил раньше на 38…39*С если смотреть по бортовику, ну может и на 1 градус появилось запоздание которое я и не ощутил. Главное правильно выбрать фильтр.

Вывод:
По фото видно сколько мусора отфильтровал фильтр, фракция окалины была вплоть до 1мм. Хотя замечу что систему я чистил и хорошо вымывал, а езжу на антифризе G12 (правда до меня была залита какая-то дрянь).
А на вопрос надо ли такое делать, отвечу так: разберите разрежте радиатор печки и посмотрите на сечение сот, а ведь они совсем не большие, думаю данный вопрос отпадет сам по себе.
По сути это одна из бестолковых манипуляций, доработок но как по мне эта маленькая процедурка в некоторых случаях может предотвратить раннюю смерть салонного отопителя и на какой-то мизерный процент улучшит работу системы охлаждения

ПыСы: данный фильтр является многоразовым, после использования просто промываем водой в обратном направлении и можно ставить снова. Мой фильтр перекочевал сейчас на лачик, потом попробую на меган поставить.

Всем мир! сорри за много букв)