Пару слов о ГБЦ, разрезной шестерни и датчике фаз (ДПРВ). Часть 2

Аллоха народ! Сейчас буквально пару слов, а через пару дней будет продолжение )

Было у меня одно стремление, совсем маленькое-маленькое… Всего то хотелось немножко больше динамики, чуточку эластичнее двигатель и буквально капелечку снизить расход. Другими словами была цель увеличить КПД двигателя.

Первый комфорт.
Если капнуть в прошлое и вспомнить самую первую радость, которая сделала работу двигателя куда приятнее — это прошивка от BamperDima. На то время эти чувства были неописуемые, а потом привыкаешь и принимаешь это как должное. Но покатавшись буквально пол дня на чистом стоке снова мысленно вспоминаешь и благодаришь Диму за прошивку)

Далее в течении двух лет у меня было стремление снизить расход, был выбран путь допила прошивки. Как итог удалось скинуть городской расход с 12.5л до 10.3л. газа по городу на 15" катках. Но к сожалению хороший расход противоречит хорошей динамике и комфортному передвижению. На этом этапе игры с прошивкой были закрыты, средний расход стал 11.0-11.5л.

Переход на фазированный впрыск
Пинок мне дал соседа авео, открыв капот я вижу тот же двигатель, но почему то он вкладывается в 9л газа по городу, а я не могу побороть планку в 10л… Беглый осмотр и вывод другое эбу, другой тип впрыска топлива, ну и чуть длиннее КПП (как потом оказалось отличий было больше).
Вот так и появилась идея перехода на фазированный впрыск.

Зачем лезть в ГБЦ?!
Три основные вещи уже были приобретены, а это новый ЭБУ+проводка, ДФ и ДД. Но для установки датчика фаз вроде и все есть, но надо досверлить постель. Читал такое делают не снимая, прямо на двигателе + оставляют стружку в распредвале, читал вытягивают распред без разбора ГБЦ, эта идея была ровно до того момента пока на начало куда-то уходить масло. Сам двигатель был в масле + на высоких с глушителя дымок шел.

Пилим, режем, сверлим, точим?!
Дальше все по накатанной, понимаю что я уже договорился с механиком и понимаю что коль я туда лезу, так почему бы не сделать все качественно?! И тут начинаем читать и углубляться в теорию.
1. СтепеньСжатия. Один из самых основных процессов в двигателе влияющий на динамику и расход. Т.к. в стоке она колеблится между 9,2…9,5 решено поднять ее на еденичку. Изначально ставились толстые прокладки из паронита, если не ошибаюсь толщина была от 1,2 до 1.8мм, решил поставить металлопакет от авео толщина этой прокладки 0.6мм (кто решиться на такой шаг, перед тем как ставить ее промеряйте переход поршня, может у Вас она и не станет… А так же надо допилить одно отверстие, сравнив со стоком все станет ясно)

пысы:
лужа в порше 12-13кубов
Лужа с сток ГБЦ 26-27кубов

2. Ставим датчик фаз (ДПРВ), пилим постель. Как выглядит ДФ смотрим тут.

3. Далее меня начинают посещать мысли о точности заводского литья и если я ставлю тонкую прокладку, делаю запил головы, то автоматически у меня сбивается ГРМ… А значит надо ставить разрезную шестерню и делать тонкую настройку! Но увидив какую халтуру из шестерни делают, мне стало страшно… Было принято решение сделать разрезную самостоятельно, даже купил новую шестерню ориджинал и уже почти закончил чертеж, случайно натыкаюсь на обьяву олх. И тут тебе на… Прям целое творчество, а не шестерня) Как оказалось это творение некого Santsches, так же заодно прикупив титановые тарелки и чуть не решился на облегченные рокера, но бюджет не позволил.

4. Вернусь к заводскому литью, вроде и все красиво, но присмотревшись в каналах можно увидеть много брака, много наплывов и прочих дефектов. А значит что, пилим каналы) Точнее сказать подпиливаем, самую малость)

Сборка, настройка и реальная польза
Скажу сразу, перед тем как внедрить какую нить тюнячку, хорошо подумайте кто ее будет настраивать… По методике настройки разрезной, перелопатил куча инфы… Вариантов более чем достаточно, как правильных так и не очень. Коль она уже стоит на авто, то ее надо покрутить и понять что это такое и зачем оно надо… К счастью на СТО мне был предоставлен доступ к некому Посталовскому и понеслось… Выкручиваем свечу, закручиваем датчик давления, навешиваем провода, снимаем показания, крутим разрезную, собираем катаемся, оцениваем. В этот момент я почувствовал себя фазовращателем))

Скажу так, отклонения в 1,5-2* более чем существенны. Для себя выделил три момента, три положения (+/- и сток). График наполнения цилиндров и реальные ощущения совпадали на все100%:
1. Крутим на -2* (или на +, смотря что именно крутить) машина становалась вялой на всем диапазоне, вообще не интересно…
2. Режим полного стока. В диапазоне до 4,5тыс улучшается наполнение, график 1в1 совпадает с заводским графиком крутящего момена. Этоположение и оставил.
3. Крутим на +2*, чуточку страдает наполнение до 4тыс, но есть неплохой прирост после 4,5тыс.

В общей сумме настраивал около месяца и пробовал разные режимы, для себя решил оставить режим ближе к стоку. Скажу сразу толк от этих заморочек есть, правда для этих заморочем надо корректировать прошивку, т-к наполнение цилиндров изменилось а ДМРВ в ланосе нету… Только вот что самое странное, авто поехало лучше, лучше стало крутиться, но расход горючки остался на том же уровне))

Всем мир! Продолжение следует…