Миф о работе выносного термостата или все же реальность?

Привет народ! Давненько не писал уже и материальчика поднакопилось… Но пока не поставлю жирную точку и не соберу достаточно инфы для полноценной записи, БЖ стараюсь не делать. Ну вот и накопилось чуток, по свободе еще пару бж нашу)

Засела как-то у меня в голове одна "вава", это комфортная езда и адекватный расход на старинном чугунном двигателе… если очень вкратце, то все проходило вот так:
1. Первой попыткой была промывка системы ОЖ и установка термостата на 92*С вместо 87*С + двухрежимкой от BamperDima, стало комфотрно и классно, но увы не на долго. Не в том плане что со временем стало хуже, а просто всегда хочется чего-то большего…
пысы: проблемы с печкой некогда не беспокоили меня
2. Куча танцев с бубном вокруг газовой установки, корректировки прошивок, замена редуктора, самодельные дюзы… И так зародилась идея по поводу перевода тачки с попарного на распределенный (фазированный) впрыск.
3. После краха с АВЕОшными мозгами HV-240 но начался небольшой жор масла, так и решено было запились ГБЦ, причесать каналы, подкинуть разрезную by Santsches а попутно заменить сальники клапанов)

К делу:
После всех манипуляций и нового ЭБУ (об этом чуть позже), стал вопрос, как по мне, о низкой рабочей температуре двигателя. Хотя стоп! у меня же термостат уже на 92*С вместо 87*С, так почему же диагностика показывает пик рабочей температуры 84*С, а когда открывается термостат падает до 76-79*C. Вот по трассе вообще держится 74-75*С, как по мне так не должно быть…
Далее все чаще и чаще стал обращать внимание на установку выносного термостата от ланос 1.4/1.6, но его конструктив никаким боком не внушал доверия, как минимум надо было наварить буртик и его цена…
Поэтому выбор пал на самодельный выносной термостат Харьковского производства, там же и купил нержавеющий саксофон.

Далее все в лучших традициях от Tuccro, возим тюнячку в багажнике где-то пол года и только потом ее инстал! Все так и было)

Процесс установки прост, сливаем антифриз, меняем саксофон, снимаем ГРМ, на штатное место термостата ставим пустышку, а сам термостат монтируем в корпус и врезаем в патрубок радиатора. Все собираем и радуемся)

Так же хотел добавить, внешний термостат может быть с дополнительным отводом и без него. Дополнительный отвод (такой как у меня) можно пустить на обогрев дросселя избавившись от штатного не надежного пластикового тройника или попросту сделать солидный подогрев газовому редуктору.
Если решили взять термостат без доп отвода, тогда к нему надо взять термостат с перепускным отверстием чтоб избежать возникновение застойной зоны.

Обогрев редуктора ГБО:
Отвод на корпусе термостата подключил прямо на вход обогрева газового редуктора (патрубками 10мм и 16мм), а выход из редуктора патрубком 16мм через тройник в обратку малого круга, можно сказать прямо в саксофон. Вот в этот момент я пожалел что не взял саксофон с дополнительным отводом, это было бы идеальное решение. Как ни странно сегодня эту же мысль услышал от AlexKVCH, и почему я раньше об этом не подумал, когда делал заказ(

Вывод: Теперь рабочая температура что в жару что в прохладную ночь держится на уровне 89-91*С, когда открывается термостат падает до 85-86*С. При включенном кондее даже стабильнее держит, нет такого падения, максимум до 88*С. По трассе стабильно держит 88-89*С.
Кстати, катался как с заглушенным отводом на корпусе термостата, так и с подключенным к нему редуктором, разницы особой нет, температуру держит стабильно.

Тема доработки системы охлаждения закрыта, никакую доп помпу ставить не собираюсь. Система промыта и залит хороший антифриз, печка зимой жарит, все работает и это отлично!

Так же передаю привет temakyiv, думаю этим БЖ я многое сказал.
Помню как-то был вопрос от WerW0LF, просто вставил вкладыш с резинкой и хорошо затянул руками. Без шуток, этого более чем достаточно!