Сажевый фильтр. Понять, простить и отпустить… (DPF)

Аллоха народ! Сегодня речь пойдет о моем знакомстве с сажевым фильтром (сажевиком), если где-то в чем-то заблуждаюсь поправьте меня).

Наверное это один из моментов с которым скорее всего рано или поздно столкнется дизелист с нормами Е-4 и выше, все же качество топлива у нас не фонтан… Перед покупкой поддержанного дизеля я полностью осознавал что меня эта проблема настигнет рано или поздно, но настигла прямо при пересечении границы — все выглядело как фраза "велком ту хоум…"

А это гирлянда на щитке и в целях безопасности авто вошло в режим ограниченной мощности. Радости моей не было предела, какое же это счастье встрять на сажевик не доехав еще до дома…

Как оказалось есть 3 степени загрязнения сажевого фильтра:
1. Легкое, мы это не замечаем, но авто само себя чистит при условии что двигатель прогрет и обороты стабильно держатся выше 2000 об/мин
2. Моргает или полностью загорелась лампочка DPF. Тут скорее всего авто пытается провести регенерацию, но увы безуспешно. В таком случае на сервисе через компьютер можно включить прожиг фильтра (как по мне это довольно таки опасная штука, т.к. искусственно повышается температура выхлопных газов)
3. Горят три лампочки: Check, DPF, значок антибукса. Это называется приехали и надо что-то срочно делать пока не натворили делов)

Если моргающею лампочку DPF можно победить авторегенерацией, прожигом или снять и почистить на стенде (гарантий не будет но все же шансы велики) то с 3м вариантом по сложнее:
— Купить сажевик на разборке, опять таки лотерея и потраченные деньги.
— Почистить, есть специально обученные люди с специальными стендами, но это не на долго…
— Вырезать, прошить, забыть и периодически нюхать выхлоп дизеля.
— Купить новый сажевик — финансово это совсем не вариант
А теперь по подробнее:

Б/У.
Даже не узнавал цену, но по слухам ребята брали за 200$ б/у с той же поляндии, как по мне брать б/у сажевик с реальным ресурсом под 100тыс (и далее он работает, но очень часто включается прожиг, регенерация). Но купишь ты его с тачки с пробегом за 200тыс и на сколько его хватит хз… А как мы знаем, забитый сажевик — это первая причина выхода из строя турбины (из-за подпора газов получаем перегрев, а он ни к чему хорошему не приведет…).
Делаем вывод: шанс на успех мизерно маленький, именно по этому решено не заморачиваться.

Чистка
Признаюсь честно, мне совсем не по душе запах дизеля и я очень доволен был что у меня нормы выхлопа были Е-4 и с глушака пахло прям "фиалками" ))
Просто были стереотипы об дизеле и вечном черном дыме, но как оказалось это либо очень большой пробег, скажем под млн (наши любимые маршрутки спринтера и фольцы лт), либо проблемы с топливкой или турбиной.
А за перепрошивку с удалением озвучен был ценник в 150$, а за чистку 100$ и вроде бы есть положительные отзывы. По факту если мне чистки хватило бы на тыс 40+/- то меня это более чем устроило.

Попытка не пытка, тем более есть плюсы
+ дешевлее чем перепрошивка
+ не воняет с выхлопа
+ все остается по заводу
+ все та же тихая работа выхлопа (в случае с удалением решаемо)
из минусов
— возможное скорое возвращение проблемы
— возможный подпор газов при повторном загрязнении
— периодический прожиг, а это повышенный расход и солярка в масле.

И так, записываемся, едем, чистимся, выезжаем на трассу и это кайф от того как авто должно работать. Но радость моя длилась не долго, в течении 1.5 тыс км заметил что 4 раза включалась регенерация фильтра и по итогу все та же гирлянда на щитке…

Кастрация.
Как ни странно все друзья дизелисты в один голос кричали: "Да вырежи ты его, не страдай …", но я редиска не слушал их… Но увы все равно вернулся к этому варианту.

Итак, пообщавшись с ребятами которые занимаются вырезанием сажевиков, появился один нюанс:
— Выхлоп станет громче, более звонкий и противный…
Решение этой проблемы было не сложное, поехать к ребятам которые занимаются выхлопом и сделать из сажевика и катализатора просто пламягаситель. И так, 4 часа работы и звук практически тот же что и был, даже стало меньше вибраций по двигателю на холостом.

Далее чиповка (110$), под которую попали
— Сажевик с его регенерацией
— ЕГР
— Вторая лямбда
Каким путем это сделали, я не вкурсе, найду железо и софт которое потянет прошивку, взгляну. А пока что все работает отлично. Расход упал разве что из-за отсутствия регенерации (прожига) сажевого фильтра.

Остался один нюанс, легкое поддергивание на холодную на малых оборотах, которое с прошивкой стало меньше. Далее на очереди регулировка тепловых зазоров клапанов, а там будет видно!

Всем мир и ровных дорог!