Люфт, люфт, люфт... це одвічна проблема рідного рульового ЛуАЗа.
За 15 років я двічі замінив рідний рульовий редуктор, перейшов на РР ВАЗ2101 і в решті решт прийшов до рейки. Весь цей шлях супроводжувався люфтом. В різні роки по різному, від 20 до 180 градусів. При тому люфт завжди рано чи пізно повертався після ремонту. На початку 10-х старожили ЛуАЗоводства в інтернетах писали на форумі, що єдиний спосіб позбавитись люфта це рейка. Але шо там... я був молодий/гарячий і самий розумний)))
Зрештою цей день настав і на Хамві ставиться рейка...
Відбувається це паралельно з заміною рульової колонки з попереднього запису. І на моє щастя, людьми які знають що роблять. Адже тут не вийде просто прикрутити рейку замість маятників на штатні місця...
Починали ми процес з рейкою від Opel Combo а закінчили з VW Golf 2. Якщо коротко то в гольфа рейка коротша (а це виявляється вагомо!!!) і має 4 обороти від краю до краю, а в комбо три... не те щоб рейку від комбо не можна було поставити, але з досвіду
Сашка та Сергія кермо було б надто різке. Але це так просто побічний недолік, основний аргумент на користь заміни рейки на гольф була її довжина. Мені наглядно показали як це працює тому я тепер трохи навіть експерт))
По ходу справи виявилось шо там є купа нюансів, крайні точки, кути нахилу тяг і тому подібне. До того ж нам треба вижати максимум з ходів рідної підвіски.
Тепер нарешті про важелі...
розмітка ))
Для того аби досягти прийнятних ходів підвіски, треба розширити отвори для рульових тяг. В нашому випадку зміни зазнає тільки внутрішня частина.
Трохи відрізаєм, розтинаєм оригінальне вікно, додаємо трикутник з метралу і вуаля
На цьому фото рейка від комбо, тут видно що в крайньому положенні шток практично заходить у важіль, а йому там не місце... рейка від гольфа так не робить бо коротша.
Ззовні важіль не зазнає змін
На останок пару фото процесу, по часу - то десь пів дня, за умови того, що знаєш що робиш...
На шостій хвилині є шматок про те як це відбувалось...
Опубліковано: 12 березня 2023р. 14:59
1