#80. Турбина, форсунки, чип и т.д.

Всем привет, ездил значит я, не тужил как 2 года, и друг предложил поменять мне прошивку, сделать stage 1… Спустя некоторое время мы заказали прошивку для 2.5 TDI и залили её, после чего оказалось, что на чипе машина стала ехать хуже чем в стоке в диапазоне 0-200, решили что возможно какой-то косяк в чипе, заказали другой чип в другом месте, такой-же результат, человек нам что-то исправил, прислал второй вариант чипа, такая-же ерунда … Ну мы поняли, что значит дело в машине, сток она свой едет, но больше не хочет .
Нашел на ютубе очень интересный канал, в основном про 2.5 дизель, плохо что человек не из Украины, поехал бы к нему, пересмотрел почти все его ролики ) уже практически сам стал дизелистом)))) www.youtube.com/channel/U…-IRscTYD3WV1uU4_1A/videos, советую заценить !
Начались танцы с бубном, начали мы с проверки вакуума, обнаружили что клапан N75 работает не корректно, попробовали его почистить жидкостью, не получилось, купил новый клапан, про его замену было в прошлой записи … Проверили впуск на герметичность, там всё ок, обнаружил с сапуна маленький налёт масла в патрубок впуска к турбине (так-же обнаружили трещину на патрубке под хомутом ), так-же заметили что крыльчатка турбины чем-то была побита, во время моей эксплуатации посторонних шумов не было, значит купил уже машину с этой проблемой, так-же крыльчатка вращалась не очень хорошо, приходилось прикладывает не большие усилия пальцем . Было принято решение снимать турбину на ремонт в Черновцы, заказывать новый патрубок 4B0129627A, открывать клапанные крышки проверять рокера, менять маслоотделитель 059103464B VAG, за одно проверять форсунки .
По форсункам проверка на стенде показала, что из 6 более менее корректно работает только одна, игла на второй форсунке работает но распылители на 5 форсунках открываются на 240+ и потом клинят до 450+, форсунки на ремонт в Мелитополь, распылители DSLA142P1025 у меня стоят ещё заводские Bosh, они уже сняты с производства, ставить аналог, когда можно восстановить свои, я не захотел …
Машину отдал на ремонт, часть запчастей я заказал сам, другую часть запчастей заказывали мастера, фоток у меня особо нет, так-как машину делали без моего участия ( я был когда сняли крыши, видел родные распредвалы, выработки на них нет, под клапанными крышками всё красиво и чистенько и потом когда проверяли давления масла на турбину ) .
Значит ремонт турбины 4800грн + доставка в обе стороны 200грн . Диагностика форсунок 600грн, ремонт с настройкой и доставкой 3350грн . Запчасти — все прокладки, сальники форсунок, медные шайбы, патрубок впуска, расширительный бачок ОЖ 8E0121403C (аналог, оригинал нужно было ждать около 10 дней ), заглушка клапана ЕГР ( так-же сняли и почистили впуск, заглушили ЕГР 038131925A кроме программно, еще и механически ), сепаратор масла, воздушный фильтр, новые шланги обратки с форсунок примерно 8200грн, работа мастера 3200грн . Чип stage 1 и второй по сильнее 1800грн . Общая стоимость 22.150грн .

На данный момент залита прошивка stage 1, на улице -10 и гололёд, протестировать на сколько лучше 0-200 возможности сейчас нет, работать мотор стал мягче, особенно хорошо чувствуется при спокойной езде на маленьких оборотах, так-же расход стал меньше, по динамике чувствуется что машина стала ехать лучше …и легче …
Товарищи, не ломайтесь, всем ровных дорог! Удачи ! До новых тем!