Восстановление стояночного тормоза E46 | Сборка

Настал день, когда все закончится и заработает заветный стояночный тормоз!
Приехал в бокс, раскидал быстренько оба колеса/суппорта/диска.

Первым делом нужно заменить кожухи.
Тут есть 2 пути: снимать ступичный подшипник, стягивать кожух или же резать кожух старый чтобы снять и новый чтобы надеть.

1й вариант с вероятностью 99% влечет за собой замену ступичного (надеюсь все это понимают), менять его я не планировал поэтому будет вариант №2. Да, не сильно по феншую, но способ популярный и объективно ради замены кожуха сильно экономит время и самое главное — нервы!

Включаем соображалку, выбираем максимально подходящее место, режем.
Надеваем с небольшим усилием и прикручиваем. Всё как тут и стояло))

Повторяем процедуру на второй стороне — и вот видим первые плоды и более свежий вид задней оси.

Следующими нужно поменять троса, и как оказалось — это самый энергозатратный процесс во ВСЕХ смыслах и даже больше!

Вначале нам потребуется открутить троса в салоне под кожухом рычага стояночного тормоза.

Заранее скажу что можно обойтись без снятия кардана, достаточно проявить немного гибкости и изобретательности. :)
После откручиваем и подвешиваем выхлоп и защиту между выхлопом и карданом, чтобы добраться до отверстий входа тросов в салон. Далее можно их по очереди выдернуть одним уверенным движением.

Основная проблема — это освободить металлические тоннели в задней балке под троса. Кто не знает — они идут с загибом (который на 90° поворачивает рубашку троса вдоль кардана к отверстию салона).

Со временем резиновое утолщение, которое вы можете видеть на входе от ступицы, вступает в пляс с ржавчиной и прикисает ну просто намертво. Прям как в сказке про Репку (тут также все пробовали тянуть и никто не вытянул).
Спасло лишь упорство и труд, постепенно пшикали вэдэхой, забивали отвертки разной толщины, спицы, все остальное что попадалось под руку и тянули тянули тянули по очереди, ожидая когда же сдастся небольшой кусок резины. В конечном итоге первым вышел трос из первого слоя рубашки:

И только потом еще спустя час-два насильственных действий, вышел гвоздь программы:

Но это еще не конец, в это адское отверстие нам нужно поместить новый трос. Честно говоря я был уверен, что ничего не получится — эта металлическая трубка была засрана остатками приржавевших кусков резины и уже присматривал кудой бросить трос в обход. Но один прекрасный человек проявил настойчивость, пока я занялся менее проблемной левой стороной. И снова упорство и труд… ну вы знаете)) потихоньку разными сверлами и поступательными движениями отверстие было очищено до состояния: "входит и выходит", прям как говорил Иа. Радости не было предела скажу я вам!

Как я уже успел упомянуть левую сторону, там все пошло более цивильно… Несколько раз забрызгивая ведешку и по несколько миллиметров высвобождая трос, удалось его достать в целом виде. Желаю всем чтобы так шла работа с обеих сторон, а лучше и вовсе не пришлось сюда лезть :D

На этом все мучения окончены! Дальше только приятная сборка механизма на новых комплектующих.

Как собрать и настроить на наших автомобилях стояночный тормоз, исчерпывающе объяснил Саша в своем видео:

Всем спасибо, кто осилил и пережил со мной это гаражное приключение вновь.
Instagram: @kirill.vans

И так как это BMW 20 летнего возраста, далее вас ждет еще много всяких историй, уже есть что написать :D
Welcome!