Всім привіт. Ще в першу зиму після покупки авто виявив, що генератор не дає нормальний заряд. На ХХ все чудово - 14.4 В, а от при ввімкненні навантаження напруга постуво просідала аж до 12.5 В, тобто під максимальним навантаженням генератор взагалі заряд не давав. Пару раз зранку через це не міг завести авто, доводилось прикурювати.
Так, як на авто планується встановлення пневмопідвіски, а це додаткове навантаження на генератор у вигляді компрессора, то одразу з'явилися думки про установку більш потужного генератора, замість рідного на 90 А. Вибір пав на генератор 180 А від дизельного Passat B6. Після покупки одразу ж відвіз його на обслуговування, щоб більше туди не лазити. І як виявилося після перевірки на стенді - даний генератор не давав зарядку, хоча продавець запевняв, що все працює. По факту замінили щітки, токозйомні кільця та підшипники. Обгонну муфту залишили стару, вона в чудовому стані (не так давно мінялася попередніми майстарми).
По заміні були деякі питання, на просторах інтернету зустрічав інформцію, що треба трохи підрізати кронштейн, на якому кріпиться генератор, насос ГУР та компрессор кондиціонера. Тому демонтував рідний генератор, зняв насос ГУР та компрессор кондиціонера. Після цього вже зняв сам кронштейн. Але виявилося, що генератор на 180 А стає прекрасно, не треба нічого запилювати. Все стає на штатне місце без усіляких питань. Тому все було встановлено на місце у зворотньому порядку. Єдиний момент - це дістати знятий генератор на зовні. Якщо рідний можна витягнути через верх, нічого не відкручуючи, то генератор на 180 А треба ставити знизу, відкрутивши компрессор кондиціонера, так як він має більші габарити.
Після установки завів авто, і о чудо - при всіх увімкнених спожвачах (світло, пічка, обігріви і т.д.) напруга не просідає нижче 14.1 В. Вважаю це чудовим результатом. Єдине, що ще треба зробити - кинути дублюючий плюсовий провід від генератора до АКБ. Але зараз це не так важливо, так як на даний момент додаткових споживачів ще немає.
На цьому у мене все, дякую за увагу!