Койлы TA-Technix на Megane II. Что нужно знать перед покупкой

Всем привет.
Пост навеян тем, что мне лично не хватало такой инфы на просторах интернета перед покупкой койлов, по этому постараюсь сдесь виложить обективное и субективное о койлах
Внимание, много букаф

Итак, что же все таки такое койлы?
Койлы или же койловеры (coilover) это винтовая подвеска, тоесть та, что регулируется по высоте, а некоторые и по настройкам жесткости.
TA-Technix — это довольно бюджетный вариант для тех кто не готов тратится на супер спорт подвеску, но хочет улучшить вид авто методом занижения.
Я наверное один из таких

Моя цель была добится занижения при котором я смог би уверенно сказать, что машина не трактор…
Эта цель была достигнута, но…
Стайлинг:
Если говорить о стенсе фитмене и так далее, то такой вариант однозначно отпадает.
Можно конечно отрезать еще виток, а может и два, но зачем тогда койлы?!
Даный комплект занижает машину ровно до высоты колеса, тоесть резина фактически не прячется в арку, только слегка задние колеса прячутся.
Если вылет колеса, тоесть ЕТ меньше 30, то вид возможно будет интересней, но при ЕТ35 машина на вид просто слегка опущена (если не знаешь какой сток))))
Зад, ложится откровенно говоря не очень, если сравнивать с правильными пружинами, то скажу честно, разницы никакой.
Тюнинг
Если брать сей комплект как тюнинг подвески, то можно все таки его таким считать, так как жесткость и управляемость довольно таки оптимальная. Но нужно понимать, не одними аммортизаторами… Нужно сразу готовится и к тормозам и стабилизаторы и т.п. Но всеа таки это бюджетное решение и если все таки строить спорт кар, то тогда лучше сразу менять машину.
Комфорт:
Вот тут ключевое, что нужно знать и понимать.
Просто купить и установить эти стойки, это тоже самое что ездить на убитой ходовке.
Да-да именно так.
Объясню.
Когда впервые я так сделал, то от звуков исходящих из подвески я реально подумал что машина сейчас развалится, я не шучу, стуки были везде. Именно по этому первая попытка заставила вернуть сток. Затем я таки нашел решение этой проблемы, но об этом я отдельно опишу ниже.
Далее, если вы уже знакомы с нюансами и учли их, то в общем счете вы должны быть довольны, так как подвеска работает хорошо и комфортно, при условии что вы едете 50+ км/час. Если же скорость ниже, то вы чувствуете (не сильно, но) все неровности. На скорости подвеска проглатывает все ямы и ухабы и довольно хорошо отрабатывает горбы и впадины, но на больших горбах возможно колесо зацепит локер.
На трассе машина едет просто как по рельсам, тихо, низко и комфортно, но нужно учитывать и колею, она в нее так и рвется, что не всегда хорошо.
Нюансы.
Перед установкой обязательно одеть на пружины трубки как описано в БЖ у Olegik1981kj, иначе стук от пружин может довести до инфаркта.
на задние я не ставил, и они не стучали, но передние стучат просто ужасно.
При установке нужно учесть, что передние стойки не имеют сужения внизу, как в оригинале, по этому в ступицу она устанавливается только с танцами с бубном. Ну или имея уже навыки установки таких стоек. Проще всего закрутить их сверху и только тогда пробовать надеть снизу постукивая по ступице.

Для установки задних нужно снять отбойник и тарелку, а затем установить колбу с резьбой. Еще нужно учесть что сами задние стойки крепятся внизу отдельным болтом, так что важно его хорошенько закрутить.
После установки, ОБЯЗАТЕЛЬНО настроить подвеску.
Что я имею ввиду? нужно ослабить все болты на рычагах, сайлентах и т.п. и зажимать их на полностью опущенной машине с настроенным ездовым положением, иначе вы просто убьете подвеску и ездить будет очень неудобно
Пара фоток с максимальным занижением

От земли до передней арки 63 см при колесах 225-40 р18

Подводя итог.
Если основной целью есть стайлинг и улучшение управляемости без сильно ущерба для комфорта, то ТА-тех стоит ставить, но учитывая все минусы низких машин.
Надеюсь инфа вам будет полезна
Если что, то койлы в продаже