Одна ошибка — и ты ошибся

Как бы я не старался с умным видом рассказывать о том, как я делал подогрев руля, о всех расчетах и экспериментах, если есть возможность облажаться, то я ее не упущу.

Не прошло и месяца, как в один прекрасный день подогрев перестал работать. Вместе с тем из подрулевого кожуха стал слышаться какой-то странный шорох. Тут уже было несложно догадаться, что я благополучно уграл шлейф. Что именно с ним произошло я тогда не знал, поэтому подсознание рисовало самые страшные картинки. Но, разобрав всю конструкцию, я увидел это.

Выглядит это немного не по заводскому, но, на удивление, продолжает работать. При осмотре стало ясно, что в одной точке изоляция поплавилась, слиплась и после остывания разные слои склеились между собой. При последующих поворотах руля это все начало раскручиваться не так, как должно, но, тем не менее, свои функции шлейф все еще исполнял.

Пришлось это все расклеивать, а точнее разрывать. В проплавленном месте дорожки были уже немного заломанными, но при распутывании шлейф получилось освободить только оторвав его часть.

Дорожки подушки безопасности и клаксона остались целые, перегрев их не задел и все это исправно работало, не выдавая ошибок. По сути из строя вышли не сами дорожки из-за перегрева (т.к. это просто медь), а именно расплавилась изоляция шлейфа, и после остывания она, во-первых, потеряла свои гибкие свойства, а во-вторых, слиплась в кучу.

Дальше при осмотре обнаружил это.

Пайка к одному из контактов отвалилась. И вот тут теперь хрен поймешь: или это был всё-таки слишком большой ток (4.5-4.7 А) для трех дорожек, а отломался контакт уже при разборке, или же пайка отпала еще при монтаже улитки на ее место и тогда совсем не странно, что все поплавилось, ведь теперь весь ток делился на две оставшиеся дорожки.

В любом случае я был очень рад, что сигнал и подушка остались рабочими, а самая большая проблема из всего этого это нерабочий подогрев руля. Шлейф я, конечно же, размотал и уложил правильно, теперь он крутился, как и раньше. И тут было два путя: оставить все как есть, согревая руль теплом своего тела, или исправлять свои косяки. Ну не зря же я столько страдал над этой конструкцией, надо было ее оживлять.

Сначала думал поискать шлейф от более дорогих комплектаций или машин выше классом (типо Лача), где контактная группа будет больше из-за мультируля. Но ценник в 650+ меня не порадовал. Потом решил поискать отдельно сам шлейф, без всего пластика, но на авео ничего нет. Тогда подумал что можно взять вообще любой шлейф подходящей ширины и уложить его параллельно штатному, ведь конструкция улитки это позволяет. После долгих поисков у китайцев нашел хороший вариант. Взял от какой-то Тойоты, за 150 грывэнь.

Шлейф хороший, качество гуд, но он оказался короче моего. Но это было не критично, т.к. не хватало всего пару см, что я решил исправить небольшим отрезком провода.

Освободив сам шлейф от всех пластиковых контактов, я начал лудить его дорожки.

После этого к концам припаял провода и заизолировал.

Прокладывать шлейф начал с внутренней части, которая выходит к рулю, т.к. там больше узких канавок, где проходит шлейф, и провод я там не проложу.

Разобрал пластиковые защелки на улитке и вместе со штатным уложил второй шлейф, повторяя все загибы и заломы. Задачка, кончено, не из легких. По пути все содержимое улитки выпало и запуталось. После этого я минут 15 пытался уложить обратно только штатный шлейф, преодолевая панические атаки с мыслями, что все пропало.

Проложив оба шлейфа, в конце у меня осталась часть с кусочком провода. Ее проложил так же, загнув у выхода к контактной группе.

При таком раскладе вся конструкция проворачивается на 6 полных оборотов от упора до упора. Правда теперь с одной стороны упор начинается немного раньше из-за провода, который, кончено же, не гнется так, как шлейф. Но это никак не влияет на функционал, ведь после центровки шлейфа (на три оборота от упора) он отлично проворачивается на полтора оборота влево и вправо, а большего и не надо.

В крышке проделал отверстие чтоб вывести провод.

Эта часть фиксируется саморезами и выходит к панели, отставаясь неподвижной.

Теперь на подогрев идет отдельный шлейф аж с 8 дорожками и, естественно, при нагрузке даже в 5А (я убрал нарощенную ранее часть провода подогрева в руле) он даже и не думает греться. Сколько проживет эта вся конструкция — посмотрим, а пока грею руки.