Открываем багажник с кнопки на самом багажнике

Надоело мне, что когда хочешь открыть багажник нужно постоянно бегать в салон, чтобы дернуть рычажок, или идти к нему с ключом и стоять там ковыряться. Поэтому для удобства и комфорта решил сделать кнопку, чтобы делать это спокойно с улицы. Заказал саму кнопку под цвет накладки на крышке багажника, чтобы все было максимально незаметно.

Как все правильно подключить смотрел по этому видео.

В принципе все доступно и понятно, но немного повторюсь. Подключаем через реле, на 87 силовой через выносной предохранитель идет постоянный плюс, с него на 85 управляющий тоже, а с 30-го силового контакта кидаем провод дальше в багажник. Тут нужен именно плюс, который есть всегда, даже при выключенной машине. Его я нашел в одной из колодок над педалями и просто в свободное место возле пина впихнул еще свой провод.

Теперь чтоб реле замыкалось нужно на 86 контакт подать массу. Нам нужна эта колодка, которая находится под водительским порогом.

На ней находим серый провод с краю и врезаем в него свой провод, который и подключим на 86 контакт. Не обязательно подключать контакты именно так, главное помнить, что 87 и 30 силовые, а 85 и 86 — управляющие.

На этом проводе при открытом ЦЗ появляется масса. Соответственно, когда машина открыта, масса подается на 86 контакт. И т.к. реле подключено к плюсу постоянно, оно замыкается и на проводе 30-го контакта появляется плюс, который уходит в багажник. При закрывании ЦЗ масса пропадает, реле размыкается и плюс на 30 не приходит, никакой злодей в ваш багажник не проникнет.

Дальше проложил провод к багажнику. Взял с запасом, около 5 метров. Пришлось снимать еще и задний диван, чтоб снять порог. Под центральной стойкой удалось протянуть, не разбирая ее. Дальше через обшивку багажника и по заводской гофре прокинул провод на крышку багажника. Снимать обивку с крышки та еще затея, эти клипсы не очень-то и хотели поддаваться, но на помощь пришли плоскогубцы.

Головкой на 8 открутил 4 гайки и 4 болта крепления накладки на багажнике, чтоб просунуть туда провода и поставить кнопку. Под накладкой есть резиновая заглушка, в которой продета проводка на освещение номера. В ней просверлил два отверстия и продел два провода: один, который тянул с салона, и второй, который будет идти с кнопки на привод замка. Соответственно они соединяются через ту самую кнопку, для которой в накладке тоже нужно просверлить отверстие.

Дальше я плясал с бубном вокруг конструкции привода замка и его расположения. Перебрал кучу вариантов, сначала крепил его на стяжки, т.к. не хотел сверлить новые дырки. Потом понял, что без этого никак, и разместил его в левом углу багажника, прямо напротив самого замка.

После этого начал крепить привод к замку через тягу, идущую в комплекте, но особых плодов это не дало, т.к. такая жесткая связка постоянно где-то подклинивала. Тогда на помощь пришел второй тросик открывания багажника изнутри, который любезные китайцы оставили на случай вашего похищения в вашей же машине.

Тросик я снял, разобрал и отрезал нужной мне длины. После этого конец с шариком продел через отверстие в кончике привода, т.к. так его было удобнее там закрепить, а второй конец петлей накинул на язычек замка.

Каково же было мое удивление, когда пробный запуск показал, что привод не возвращается в исходное положение сам по себе. При нажатии на кнопку он втягивался и оставался на месте. Вытягивать обратно его нужно было либо силой мускулистых рук, либо сменой полярности. Оббегав весь авторынок с вопросами, мне предлагали специальные замки именно для багажников, какие-то громоздкие и тяжелые, да и ценник от 300 грн не радовал. Конечно же можно было купить оригинальный замок с электроприводом от более дорогих комплектаций или от лачика (вроде тоже подходит), но ведь колхоз — дело благородное. На помощь пришла чудесная пружинка за 15 грн.

Теперь при нажатии на кнопку привод втягивался и тянул тросик, открывая замок багажника, а, отпуская кнопку, он выдвигался назад под действием пружины, усилия которой для этих нужд вполне хватало.

Дальше нужно было подключить минусовой провод с привода на массу автомобиля. Его решил не тянуть обратно через гофру к кузову, а накинул под болт крепления замка, где масса была просто отличная.

Доработку эту делал еще по осени, и вот после зимы в один момент перестала работать кнопка. Подозрение было на коррозию в контактах или разъединившиеся клеммы. Вскрытие показало ржавчину на наружных контактах с болтиками недорогой китайской кнопки. Поэтому тут решил доработать радикально. Из двух проводов залудил небольшие пины под размер стандартных.

Видно что внутренняя часть контактов в нормальном состоянии, поржавела только наружная часть.

Дальше установил их на место и облил эпоксидкой, загерметизировав места стыка.

Ну и по месту скрутил с выведенными ранее проводами и обжал термоусадкой.

Получилась такая кнопка, в глаза не бросается, свое дело делает.

UPD
С первой осенней сыростью кнопка снова о себе напомнила, поэтому в этот раз заказал типо герметичную кнопку.

Выполнена она и вправду лучше, ход кнопки небольшой, наверное внутри smd-кнопка, видимых больших щелей нет и возможно она и действительно окологерметичная. Плюс по кругу подсвечивается. Но в этот раз я решил перестраховаться и купил для нее еще и защитный колпачек.

Теперь она закрыта от влаги со всех сторон, на мойке можно не бояться поливать багажник.