Эпопея с барабанами и коротко о самоподводке

Когда год назад лазил в задние тормоза, то увидел уже серьезную выработку на барабане и из-за этого буртика было проблематично барабан снимать. Тогда все обошлось простой доводкой распорной планки, после чего машина начала тормозить гораздо лучше, но я понимал, что скоро придется заняться там комплексным ремонтом. И вот уже сейчас, когда машина тормозила только при нажатии на педаль левой ногой, решил все-таки с этим разобраться.

Колодки взял Mando MLD07

Снять барабаны было не трудно, надолбался я с ними в прошлый раз, после чего все промазал графиткой. Смазка хоть и не высокотемпературная, но свою задачу сделала. Ничего не прикипело и не закисло, все разобралось двумя пальцами. Ремкомплекты не брал, просто почистил пружины от налета, они все исправны и без серьезной коррозии. Распорную планку смазал TRW PFG110.

Так же когда-то давно мне при покупке колодок подкинули смазку антискрип, и вот она дождалась своего звездного часа. Не самая лучшая, но хоть что-то.

Собрал колодки, все перепроверил и, кончено же, не забыл про Их Величество шайбочки 94525222

И вот тема подошла к главному персонажу. Наткнулся на одну из записей, где человек ставил себе барабаны производства ЗАЗ. Ну, думаю, почему бы не попробовать наше качество. Цена их была на уровне самых бюджетных аналогов. Но я думал, что это из-за того, что они не импортные, а свои, витчызняни. Соответственно рассчитывал на относительно хорошее качество. Тем более говорилось, что они уже окрашены, да и на сайте они были в красивом матовом черном цвете. Но пришло вот это.

Цвет далеко не черный, качество покраски ужасное и куча мусора в краске, будто их просто лениво потерли кисточкой. Но это еще пол беды. Самое интересное началось, когда я попытался их надеть на ступицу.

Он тупо не налазил на свое посадочное место. Одна шпилька заходила нормально, две по бокам кое как налазили, а вот четвертая вообще не доставала до отверстия. Я уж подумал, что это какой-то вазовский барабан под разболтовку 4х98, но на сайте и упаковке (полиэтиленовая пленка) была наклейка Авео/Вида. Приложил к старому барабану, чтоб сравнить, и разница была ощутима.

И тут я совершил главную ошибку (не считая того, что я в принципе заказал деталь этой фирмы) — вместо того чтобы просто их вернуть я решил допилить это все напильником. Но т.к. дома у меня инструмента нет, надо ехать к корешу в гараж. Для этого надо ставить обратно старые барабаны. Но нельзя же ими убивать новые колодки. Снимаю новые, ставлю обратно старые колодки, еду в гараж. Там фрезой расточил посадочные и центральное отверстия. Игрался долго, т.к. шпильки к концу идут на расширение, поэтому растачивал в несколько заходов, пока барабан не садился свободно и даже немного люфтил. Но за люфт я не парился, т.к. есть два центровочных отверстия под болтики.

Ставлю снова новые колодки и новые барабаны. Пытаюсь отцентровать болтиками, но что-то не идет. Колесо при прокрутке в одном месте клинит, даже если колодки не сильно плотно разводить при установке. Ощущение, будто колесо ходит эксцентриком. Ну, думаю, все новое, должно притереться. Но спустя 200км пробега так и не притерлось. При торможении в педаль была сильная вибрация, как я позже понял, барабан бил по колодкам в одной точке и вжимал через них цилиндр обратно, из-за чего все ощущалось на педали. Обратно все разобрал, расточил дырки еще сильнее, чтоб как-то выровнять посадку, но подвох был еще и в самих центровочных отверстиях. Когда я закручивал один болт, второй просто не попадал на свое отверстие. История была как изначально со шпильками. Тут я уже понял что дела не будет, отцентровать барабан самому не получится, а растачивать центровочные отверстия смысла не имеет, т.к. это уже задача для токаря. Барабаны с колодками мне уже даже снились, поэтому чтоб закрыть вопрос пошел на базар и взял какие были в наличии — оказались HI-Q. Тоже относительно средний аналог, но зато они влетели на свое место с первого раза. Развел колодки почти в притирку, накинул колесо и покрутил. Вращение равномерное, без клинов, все четко.

Да и выглядят эти барабаны поярче, правда через неделю уже сильно поржавели. Нужно будет заняться покраской.

Еще пару слов о механизме самоподводки. После установки шайбы нужно при сборке правильно выставить сам флажок, чтобы он не болтался в воздухе при разводе колодок. Немного поиграться с его положением и потом нужно проверить все ли работает. Сделать это можно, вращая распорную гайку, флажок при этом должен перескакивать и щелкать.

После этого можно быть спокойным, что все работает корректно.

Касательно работы самого механизма, то он самоподводится не при использовании ручника, а именно при торможении. В спокойном положении флажок упирается в паз на распорке.

При затяжке ручника трос тянет подвижную часть на второй колодке, которая толкает эту распорку, а та, в свою очередь, первую колодку. При этом место упора флажка остается неподвижным, а значит подводка в таком случае не происходит.
При торможении колодки раздвигаются цилиндром, при этом распорка уже не фиксируется плотно, и в образовавшийся зазор и движется флажок под действием пружины. Чем больше износ колодок, тем больше расхождение и движение флажка.

Сути дела это не меняет и в любом случае тормоза остаются эффективными с такой системой. Просто не раз видел советы, что если плохо работают задние барабанные тормоза, то можно подергать несколько десятков раз ручник и таким образом подвести колодки. Как видите, от ручника ничего не подводится, механизм работает только при торможении педалью.

Так же решил обслужить и передние тормоза. Диски и колодки там в отличном состоянии. Просто почистил колодки от нагаров и пыли, поменял местами внутренние и внешние колодки, т.к. те, на которые давит сам цилиндр, изнашиваются чуть сильнее.

Нанес сокращающую тормозной путь антискрипку и обновил смазку в направляйках (все та же TRW).

Ну и в конце всей движухи заменил тормозную жидкость.

Откачали с бачка с помощью клизмы всю старую, залили новую и по очереди прокапывали каждый контур самотеком, подливая в бачек. По времени около 5 часов. После этого прокачали всю систему. Обошлось даже без домкратов и сниманий колес.

По итогу, естественно, тормоза стали значительно лучше, биения больше нет, как при зазовских барабанах. Не знаю, повезло так только мне или же это "особенности" производителя, но запчасти ЗАЗ я теперь никому не порекомендую.