Развал задней балки, проставки и колеса

Встал вопрос покупки новой резины и решил перейти на 15. Диски купил у товарища, пока штампы, стояли у него на Опеле, оригинал GM, 15", ЕТ35, 6.5J. Начал выбирать шины, до этого были 185/65/14. На этих же дисках была зима 195/65/15 и когда я их примерял вид мне очень зашел, колесо прям плотно сидело в арке, машина на них выглядела очень массивно. Но при вывороте углы колес цепляли подкрылки, и это почти лысая зима. Новые с таким профилем постоянно чухали бы эти подкрылки, поэтому решил брать 195/60/15. Высота профиля в абсолютной величине была меньше лишь на 3мм по сравнению с моими 14-ми колесами (117мм на новых против 120мм на старых), но на новой резине соотношение ширины к высоте лучше, что дает чуть больше устойчивости, т.к. на узких колесах с высоким профилем машина плавала по трассе. На этих же едет просто безупречно, при 140км/ч руль спокойно можно держать одной рукой (но лучше не надо).

Общий же диаметр колеса увеличился на 2см, но клиренса визуально прибавилось немало. Плюс за счет профиля, ширины и вылета диска колесо смотрелось в арке очень хорошо.

Дальше нужно было что-то делать с просевшей жопой, т.к. вид весьма удручающий. У друга в гараже валялись разные проставки под пружины, вазовские, нам подходят. Для начала взял небольшие, сантиметра 2, но их оказалось недостаточно.

Потом поискал еще разных размеров и остановился на таких, около 3-4см.

Чтоб подвеска работала корректно и амортизаторы не развалились от таких высоких пружин нужно также ставить проставки и под них. Алюминиевое литье, не самое аккуратное, но функционал свой выполняет.

Пару часов и готово.

Результат очень порадовал, задница встала на место и машина имела нормальный не заваленный горизонт.

Ну и после всех манипуляций с колесами и подвеской решил таки разобраться с этим "домиком" на задней оси.

Поехал делать развал-схождение и поговорил с мастером на счет задних колес. Он сказал, что можно распереть балку гидравликой, чтоб выставить плоскость на место, но продержаться такое лечение может недолго из-за уставшей балки, раз уж она уже сама прогнулась.
Второй вариант был чуть проще и по цене, и по работе. Заднее колесо и все прочее с ним крепится к балке на 4 болтах. Можно эти болты выкрутить и между балкой и этой "ступицей" подложить шайбы, чтоб наклон отрегулировать так, как нужно. Шайбы идут регулировочные вазовские, 0.25мм, 0.5мм и т.д.
Делать это самому на глаз не рекомендуется, т.к. может получиться еще хуже, чем было, сбив правильное схождение задних колес и наворотив непонятно чего с их развалом. Все работы проводились с надетым на колеса оборудованием, чтоб отслеживать все необходимые параметры.
Заводские допуски по задней оси у нас идут от 1 до 2 градусов наклона. У меня же было на одном колесе 3 градуса, на другом 2,5. Попросил, чтоб выставил максимально допустимо вертикально. Вышло по 1 градусу и сколько-то там минут, в общем, максимально близко к минимальному допуску.

По итогу всех проделанных работ результатом более чем доволен, как по внешнему виду машины на таких колесах и приведенной в порядок задницей, так и по ходовым характеристикам. Едет мягко, плавно и уверенно, четко по заданной траектории, на трассе держит дорогу вообще шикарно.