№142 "Система привода выключения сцепления"

Приветствую!)
Начало истории здесь: Главный цилиндр сцепления.
Для ремонта были приобретены:
1) Главный цилиндр сцепления в сборе производителя "Rider" (Венгерская линия производства);
2) Рабочий цилиндр (Россия);
3) Шланг;
4) Переходники 2 шт.;
5) Шайбы медные уплотнительные 4 шт.
6) Тормозная жидкость

-Первым делом из системы была удалена жидкость. От эксплуатации и времени она пришла в негодность.
-Демонтирован рабочий цилиндр сцепления со шлангом. Цилиндр немного пропускал жидкости, пыльник был порван.
-Установил шланг на новый рабочий цилиндр сцепления через переходник с медными уплотнительными шайбами. Переходник тормозной системы Москвич с М12 на М10 для тормозных цилиндров.
Наглядное фото с интернета:

-Установил рабочий цилиндр сцепления. Устанавливается с помощью стопорного кольца. При обратной установке возникли затруднения. Устанавливал с помощью отверток. Лучше использовать съемник стопорных колец, но у меня его нет пока.
-Закрепил шланг в посадочном месте.
-Демонтировал главный цилиндр сцепления. Крепится он двумя шпильками к моторному щиту.
-Алюминиевую трубку оставил старую, она в нормальном состоянии, менять её смысла нет.
-Соединил трубку со шлангом.
-Для соединения трубки с главным цилиндром сцепления так же использовал вышеуказанный мною переходник тормозной системы Москвич с М12 на М10 для тормозных цилиндров. (резьбы: трубка — М10, цилиндр- М12).

С систему залил новую жидкость марки DOT-4

Далее последовала прокачка системы, для удаления из неё воздуха. Так же подрегулировал шток на новом рабочем цилиндре.

Фото процесса ремонта не делал, так как на это не было времени.

За помощь в ремонте большая благодарность моему другу ImMihalk!

Спасибо за внимание!)