№143 "Топливные шланги GATES"

Доброго времени суток!)
Со времён постоянного владения мною машиной, одним из первых процессов ТО была замена топливных шлангов и топливных фильтров.
В то время я установил два топливных фильтра (до топливного насоса и после топливного насоса, — до карбюратора), а так же установил еврошланги (гладкие) высокого давления.
В процессе эксплуатации, в скором времени, пришлось отказаться от второго топливного фильтра (от топливного насоса к карбюратору) из-за плохой работы неисправного бензонасоса "Pekar" (китайская копия), который у меня был установлен в начале.
С прошествием времени, бензонасос был заменён на оригинальный, а карбюратор почищен и отрегулирован. Фильтр заменён на новый соответственно. Про это я писал в своей записи: "Чистка карбюратора и замена топливного насоса"
Недавно, стал замечать. что на топливных шлангах начали появляться небольшие трещинки в большом количестве. Шланги отечественного производство, и как стало ясно — качество их плохое… Трещины появляются от высокой температуры подкапотного пространства во время работы автомобиля.

Такая картина меня очень разозлила и совершенно не устраивала. Было решено заменить их.
По заказу приобрёл топливные шланги евростандарта фирмы "Gates". Приобрел 1 м. шланга диаметром 6 мм. и 1 м. шланга диаметром 8 мм. Такое решение было позаимствовано у моего товарища zorovor.
Так как медная топливная магистраль имеет диаметр 6 мм., входной штуцер насоса "Pekar — 700" тоже 6 мм., а выходной штуцер насоса и входной штуцер карбюратора имеют размерности по 8 мм., — было решено использовать шланги соответствующих диаметров.
Когда, ранее, у меня в магистрали были установлены топливные шланги одной размерности (8 мм.) в месте соединения с медной топливной трубкой приходилось сильно перетягивать стяжной хомут, так как при обычной затяжке шланг прокручивался на трубке, что являлось плохой герметичностью топливопровода.
Так же приобрел комплект (6 шт.) новых хомутов креплений шлангов и новый топливный фильтр ("Невский фильтр").

Топливный фильтр я использовал проточного типа. Почему я не использовал топливный фильтр с отстойником? Согласен, что он, возможно, лучше выполняет свою функцию, но у меня медная магистраль пролегает в положенном по заводу месте: в прямолинейном направлении к топливному насосу, фиксируется на кузове зажимами. При таком расположении, при установке топливного фильтра с отстойником, корпус фильтра опирается на делали двигателя (впускной коллектор), что является неправильным и пожароопасным фактором. Конструктивно, на заводе, установка фильтра вообще не предусматривалась: просто проходил топливный шланг от медной магистрали к входному штуцеру бензонасоса. Уродовать медную магистраль (отрезать, выгибать) я категорически не хотел, поэтому я установил обычный проточный топливный фильтр. Считаю, его вполне достаточно.
От второго топливного фильтра (от бензонасоса к карбюратору) я, пока, решил тоже отказаться.
Под хомуты я обязательно наматываю 2 витка изоленты (3М), чтобы хомуты не так резали шланги/патрубки.
После установки всё выглядит так:

Теперь топливная магистраль полностью герметична.Всё работает отлично!
Работой я доволен!)

Спасибо за внимание! Всем желаю успехов!