Замена цепи Добло 1.3

В начале текста скажу что всю инфу я взял с простора Интернет (большую часть из астраклуба), это для тех кто претендует на авторство (если кто хочет, то впишу их как авторов мне не тяжело. Мое мнение не выкладывай в сеть если ты не хочешь чтобы твоими наработками кто-то воспользовался. В свою очередь я стараюсь чтобы мой опыт кому-то помог и поэтому описываю все в блоге без всякого намека на авторство)
Это было лирическое отступление, а теперь начнем.
Пробег 151 тис. км.
Фото не делал так как все делал сам и хотел успеть все за день (успел с 9.00 до 20.00 без перекуров)
Сильно описывать не стану, так как на астраклаб инфы полно, напишу только о нюансах которые ждут добловодов с таким же движком:
1. Чтобы добраться к крышке ГРМ, нужно много открутить навесного:
1.1 Корпус воздушного фильтра
1.2 Отсоединить все шланги и датчики от корпуса топливного фильтра и извлечь его полностью.
1.3 Отсоединить шлангу бачка ГУР от насоса ГУР и заглушить ее болтом подходящего диаметра. Отсоединить на выходе насоса ГУР шлангу идущею на рулевую рейку. Отсоединить бачок ГУР и отвести в сторону радиатора
1.4 Слить ОЖ. Открутить бачок ОЖ и отвести его в сторону радиатора
1.5 Снять ремни ГУРа и генератора
1.6 Снять подушку двигателя, предварительно поддомкратив двигатель за промежуточный подшипник правой полуоси
1.7 Снять кронштейн подушки двигателя вместе с ГУР (4 болта под ключ на 15). На фото красные кружки. Взади ГУР есть еще болт на 13 который держит штангу за ГУР, его тоже открутить.

2. Теперь откручиваем лючок верхней звезды ГРМ. Предварительно выставив все по меткам, фиксируем коленвал штырем определенного диаметра и головкой вроде на 18 срываем болт верхней звезды. Теперь фиксируем распредвал приспособой. Сначала срываем, а потом фиксируем так как метал распредвала мягкий и если сделать наоборот, то есть риск повредить распредвал.
3. Откручиваем Шкив на коленвалу и помпу (помпу и крышку ГРМ удобно откручивать трубчастым ключом, у меня 8х10).
4. Ключом на 55 держим фланец распредвала и головкой Е18 срываем болт коленвала. ОСТОРОЖНО, ЛЕВАЯ РЕЗЬБА.
5. Любым удобным способом отворачиваем 4 шпильки (2 в поддоне и две нижние в кришке ГРМ). На фото ниже места шпилек обведены красными кружками. Если это не сделать то ВЫ не отодвинете крышку ГРМ для снятия маслозаборника (осторожно на маслозаборнике есть прокладка, не потеряйте).

6. Снимаем крышку, подрезав чем-то тонким герметик между крышкой и поддоном, и откручиваем маслозаборник
7. Меняем комплект ГРМ. Верхняя звезда при зажиме фиксируется с помощью удлинителя с набора (смотри фото выше), на этой процедуре я снова вытягивал фиксаторы распредвала чтоб не повредить его. При зажиме распредвал немного провернется, но это не страшно, потом после зажатия за звезду можно провернуть распредвал обратно и вставить фиксаторы.

Долее все в обратном порядке.
Самое тяжелое в замене ГРМ для меня было это снятия всего навесного.
Шпильки в крышке я заменил болтами, в поддоне оставил как было.
При установке крышки ГРМ на место, сначала ставим крышку, наживляем все болты, центрируем фланцем по сальнику коленвала саму крышку, зажимаем сначала болты крышки с торца и только потом зажимаем две шпильки в поддоне иначе крышка немного сойдет вниз к поддону и потом возможна течь сальника коленвала.
Когда все собрал, то не заводил, а дал время до утра засохнуть герметику между поддоном и крышкой ГРМ
Может кое что упустил, то извиняйте на месте увидите