Замена опорных подшипников добло

Пред история:
Итак недавно менял пыльники передних амортизаторов и отбойники. Заметил, что опорники (сами подшипники) в очень плачебном состоянии (ролики ржавые и изношены).

Состояние самой резины на опорнике отличное — ни намека на расслоение резины. Тут 2 варианта ремонта: первый — замена самого подшипника в опорнике, второй — замена полностью опорника. Решил пойти по втором пути.
Заказал два опорника Magneti Mar. 8517550CFG и 8517560CFG

На вид качество так себе на 4, хоча цена 670 грн за один, но время покажет (сделано в Польше). Еще когда забирал, то обратил внимания на то что один подшипник хрустит еле-еле, а второй даже немного как-бы подклинивает при прокрутке. Сам хруст — это нормальное явление для подшипников опорника в связи с особенностью конструкции самого подшипника — нет сепаратора роликов и наружная обойма подшипника РЕЗРЕЗНАЯ.
Но смутило что оба как-то туговато прокручивались, решил вскрить обойму и посмотреть на смазку — и не зря, вся смазка находилась на пластиковой заглушке а на роликах ее почти не было. Помыл и прочистив подшипник, напаковал новой смазки для роликовых подшипников — теперь ролики в смазке и мне спокойней :)
Теперь после перепаковки даже крусты едва заметны.

Начнем замену:
1. Пробуем сорвать гайку (головка на 19) на самой стойке на машине (у меня одна сторона сорвалась, а другая прокрутилась со стойкой). Если прокручиваеться со стойкой, то пропускаем этот шаг (сорвем на шаге №11)

2. Откручиваем колесо

3. Шестигранником на 5 откручиваем датчик АБС (для машин с системой АБС)

4. Ножом аккуратно с двух сторон пробуем поддеть и вытащить пластиковый датчик из канала в цапфе.

5. Освобождаем в двух местах из стойки провод датчика АБС и отводим в сторону чтобы не зацепить.

6. Освобождаем тормозной шланг из стойки, предварительно сняв скобу крепления (у меня эта скоба была только на одной стороне)

7. Далее отворачиваем две гайки крепления стойки к цапфе (болты пока не вынимаем)

8. Полностью откручиваем 3 болта крепления опорника к кузову

9. Вставляем монтировку в отверстие на рычаге и давим рычаг вниз, вынимаем два болта крепления стойки, и уводим стойку над рулевой тягой (в другую сторону будет мешать тормозной шланг) и вытаскиваем саму стойку вниз.

10. Стягиваем пружину стяжками, я использовал 4 стяжки так как когда менял пыльники то пробовал только двумя и проигрался часа 4 пока не попробовал 3-ма. На этот раз использовал 4 стяжки и не прогадал — одну стойку перебрал за 1 час времени (от снятия до полной установки)

11. Если на пункте №1 Вы не сорвали гайку, то ничего страшного — делается на данном этапе. Нужен накидной согнутый ключ на 19 и шестигранник на 6. Шестигранник держим, ключем срываем. Осторожно! Откручиваем гайку пока ее край не поравняется с краем штока. Долее пробуем свободна ли шайба под гайкой, если нет — то стягиваем пружины еще сильней, пока шайба не послабится. Для чего это нужно? Для того чтобы старый опорник не стрельнул и потом без проблем одеть новый опорник и наживить гайку.

Долее все в обратном порядке.