920-я панель от A6 C5 вместо 919 в Passat B5

Здравого бодрствования! В этом отчёте пойдёт речь об установке кановой 920-й приборки от А6 С5 (А4 В5, A3 8L) в Passat B5 (Golf 4, Bora, Octavia MK1) вместо 919 панели.

Немного теории.
На авто концерна VAG (Passat B5, Golf 4, Bora, Octavia 1, A6 C5, A4 B5, A3 8L) ~ до 99 года устанавливали панели приборов без CAN-шины — так называемые 919-е (исключение — Octavia MK1, на них 919-е ставили до ~ 2003 года, возможно Seat'ы и ещё какие-то авто, не буду утверждать); с 99 панели пошли с CAN-шиной. Для многих, думаю, не секрет, что на VW и Skoda 919-е в большинстве случаев не взаимозаменяемые с 920-ми: так как у 920-х общение с ЭБУ двигателя происходит по CAN, при замене 919 на 920-ю у вас не будет работать тахометр, будет висеть ошибка по давлению масла и т.д. В таких случаях нужно искать моторную CAN-шину.
Для чего же нужно менять 919 на 920? Ну, как минимум, чтобы установить более свежую приборку с бОльшим набором функций (подсветки, отображение открытых дверей и т.д.). Но даже при наличии моторной CAN-шины, для полноценной работоспособности нужно ещё и блок подушек менять на кановый, а для отображения открытых дверей — блок комфорта и все блоки в дверях. А это уже неимоверный кусок работы, я уж не говорю о затратах на все эти запчасти. Многие идут на этот шаг, и переходят на CAN. Я же, имея пассат 98 года (без CAN) решил зайти с другой стороны…

Как уже было сказано, на VW и Skoda (про Seat ничё не могу сказать) 919 и 920 панели не совместимы, чего не скажешь про Audi. У Audi A6 C5, A4 B5, A3 8L все 920-е панели могут работать с ЭБУ двигателя без CAN-шины. Более того, с остальными блоками (ABS\Airbag) тоже. Т.к. двигатели и КПП на авто тех лет грубо говоря одни и те же для разных марок концерна VAG, то и блоки, соответственно, тоже. Значит 920-я панель от Audi спокойно сможет работать с ЭБУ двигателя пассата, учитывая, что, например, у меня он изначально создан для А4 В5 — 8D0907558S (8D — это А4 В5).

Хорошо, с тем, что 920-я панель станет, мы разобрались. Но как же сделать отображение дверей? На А6 С5 отображение приходит от блока ЦЗ по какой-то шине (точно не знаю, какой), и для В5 оно никак не подходит. А вот на А4 и А3 сигнал от каждого из концевиков приходит напрямую в панель. То, что нужно!

Итак, приступим!
Нам понадобится:
1. 920-я панель от А6 С5 (не крипто, позже объясню, почему). Также подойдет и от А4 В5, А3 8L, с ними, кстати, меньше мороки, но они на порядок дороже, чем от А6, да и встречаются гораздо реже. Говорить о том, что берем только VDO (не ММ), думаю, не стоит. В данном случае, я взял панель 4B0920932K (Иммо3, не крипто)
2. Если панель от А6 или А3 — нужен дамп от А4 В5 (именно от А4!). Если ставим панель на Гольф 4 — берем дамп от А3. Я использовал дамп 8D0920931
3. Перепиновать проводку с 919 под 920-ю панель (распиновка разная), либо сделать переходники.
4. Передняя часть корпуса (маска) от пассата или суперба.

Первое с чего я начал — соорудил переходники, чтобы в случае фиаско можно было без лишних движений вернуть обратно родную панель. Либо можно просто переставить пины, вот набросал схему:

Если что, использовал вот эти списки распиновок: раз, два и три

Для отображения открытых дверей нужно в серый разъем Т32В подключить концевики дверей, желательно через диоды, в 8,9 и 10 пины. Для отображения открытого багажника — в зеленый разъем Т32А\6 пин. Провода от концевиков пассажирской и задних дверей нужно тянуть непосредственно в каждую дверь и подключать к коричневому с черной полосой. Водительская будет работать без переделок — на А4 В5 отображение открытой водительской двери берется с контакта Т32\21, который на остальных панелях используется только для сигнализации о включенном освещении.

Теперь приступаем к панели.
Берем панель от А6 или А4 и… отпиливаем лишнее, а именно боковые приборы (температуры масла и вольтметр).

Также отрезаем лишнее от задней крышки

Теперь дорабатываем саму плату (актуально только для панели от А6).
Для отображения открытых дверей и багажника нужно допаять некоторые элементы и перепаять резистор с диодом возле зеленого разъема

Теперь заливаем дамп от А4 и тестируем (предварительно поправленный через AudiDashEdit: нужно указать шкалу топливного бака как у А6 (у А4 датчик уровня работает наоборот), указать размер топливного бака — 62 литра, отключить датчик температуры и уровня масла (которого на 919 пассатах никогда не было) и вписать (при желании) свой VIN).

Раз пошла такая пьянка — впаял Afis в приборку, а то под торпедо уже места нету.

Почему дамп от А4? Можно оставить дамп и от А6, но тогда не будет отображения дверей. Потому нельзя использовать крипто панель, т.к. на А4 крипто не было, и дампа под неё не существует. Думаю, можно поправить крипто дамп под А4, но у меня таких знаний в голове нету. Почему дамп не от А3? Потому, что в А4 и А6 те же КПП, что в В5, соответственно и датчики скорости те же, и К-value совпадает. На А3 же КПП как на гольфе, и там несколько вариантов K-value, отличные от A4\A6\B5\B5+\Superb. Если отображение дверей для вас не важно, а важна подсветка стрелок при включении зажигания, то спокойно ставьте крипто.

Теперь по маске и шкалам. Т.к. у А6 шкалы немного большего диаметра, чем у В5, маска от В5 закрывает деления на тахометре и спидометре, и выглядит это неочень. Я же взял маску от крипто суперба (с серыми кольцами), т.к. у суперба диаметр колец даже немного больше, чем у ауди. Вместе с маской в ход пошла и шкала температуры и топлива с супа, т.к. у супербовской маски уникальный вырез под эти приборы, и часть шкалы от ауди туда никак не подходит.

Вот конечный результат:

Привязка.
Тут всё по принципу привязки иммо1/иммо2, ничего необычного:
17 — панель приборов --> 10 — адаптация --> 00 канал --> читать, сохранить. Дальше 11 — логин --> вводим наш логин --> 10 — адаптация --> 21 канал — вводим количество ключей --> тест, сохранить. Всё. Новые колбы иммо не нужны, старые привяжутся без проблем (разве что вы не переходите с иммо1, где колбы ID13, тогда придётся менять).

Кодировка.
Вводим нужную кодировку: в моём случае 16142.
В 60, 61 и 62 каналах адаптации CAN прописываем нули (моторная, комфортная и информационно-развлекательная шины соответственно), т.к. у нас ничего канового нету.

ИТОГ.
На выходе имеем полнофункциональную иммо3 панель, с оригинальной бело-красной подсветкой, отображением дверей и даты, а главное, очень надежную, намного надежнее редких и дорогих 919 иммо2 с их пиздоватыми керамическими платами управления БК. Да и цена на панели от А6 копеечная. Всё работает как надо, ошибок нету. Единственный минус — не работает регулировка яркости панели, т.к. на А4 регулятор яркости встроен непосредственно в панель, при желании его можно допаять, будет отдельно регулировать яркость панели. Но меня это совершенно не волнует!