Заміна прокладки VTEC, клапан PCV від Аккорда 7, чистка вентиляцїї картера, очищення та адаптація ДЗ

Доброго дня!!! 

Побачив масляні сліди біля клапана VTEC. Ну зрозуміло, прокладка мертва, хтозна коли туди хтось лазив. А раз туди треба лізти, то потрібно почистити клапан PCV, бо при стисканні шлангу від клапана щелчка шось я не почув (можливо забитий, можливо  під заміну, а можливо я вже глухий) та почистити систему вентиляції картера.. А раз поліз, то і чистка дроссельної заслонки можно зробити, тому що показники датчику REL TP - 1.76 градуса. Хоча якщо брати глобально, то ДЗ можно і не чистити, так як кут не повинен перевищувати 3 градуси. Коли купляв авто власник чистив ДЗ вже, то показники були 1,06 градуса.

Чистка важлива, тому що, якщо вентиляція забита, то продавить масло з якись резинок чи сальників в якомусь слабкому місці. Частіше всього із сальників распредвала. А в вентиляцію мабудь ніхто і не лазив за 210 тис. пробігу. Так що лучше перебздіти)))

Клапан PCV вирішив ставити від Акоорда 7. Типу він вічний та нема там  шарика, який там цокает вечно, як стандартний в сивике. Гуляти так гуляти.

7130 RBB003 - клапан від Аккорд 7 - 800 грн

17136PNA000 - втулка клапана Аккорд 7 - 260 грн.

17139PK1000 -  ущільнувач клапана Аккорд 7 - 85 грн.

17107RNAA01 - прокладка дросельної заслонки - 290 грн.

15826RNAA01 - прокладка клапана VTEC - хз ціна, давно лежить.

Для більш легкої заміни треба зняти центральний пластик жабо та металевий захист під жабо.

Ліземо до клапана PCV. Нічого складного. Знимаємо шланг, викручуємо клапан.

Стан клапана порадував. Практично не засраний і працює. В один бік дує, в інший ні. Потроха внутрі болтаються. Пшикнул очищувачем карбюратора туди тай положив в кульочок. Хай лежить, будемо пробувати ставити від аккорда.

Також зняв для чистки шланг від клапана до впускного коллектора та біля повітряного фільтру. Там нічого сложного, все інтуітивно зрозуміло. Також ничого не засрано, це добре.

Далі знимаємо клапан VTEC. Тримається він на 3-х довгих болтах на 10.  Два зверху, один знизу. Відмітив жовтими позначками. Шось підложить під клапан та на ремень якусь тряпочку, бо чуть масла капне.

Як і очикувалось, прокладка плоска та мертва. Але загалом чисто, сіточка не засрана.

Чистимо посадкове місце клапана, сам клапан, міняємо прокладку та ставимо клапан на місце. Момент на болтах 12 Н.м, але туди підлізти дінамоключем неможливо, тому затягнув  на глазок.

Теперь ставимо клапан від акорда 7. Він складається з 3-х частин: втулка, ущільнувач та сам клапан.

Він також продувається лише в один бік. Але внутрі ничого не болтається. Ставимо спочатку втулку. Є на втулці місце під рожковий ключ, але місця під капотом замало, тому внутри є місце під насадку на 14. Ставимо. Затягуємо моментом 44 Н.м ,як і рідний клапан, але вже без металевого ущильнення. 

Во втулку ставимо гумовий ущільнувач.

В ущільнувач ставимо сам клапан. В подальшому для чистки ничого відкручивіати не потрібно, вийнув вставив. Металевий кронштейн відігнув так, щоб трубка вентиляціі не терлась об метал, так як клапан від акорда вище за рідний клапан.

Тепер знімаємо дроссель. Не буду вдаватися в тонкощі, нічого особливого. Сняти повністю воздухан, отцепити трубки, два електричні розєми дроселя та 4 болта дроссельної заслонки. Підложить тряпку коли будете відсоєдиняти трубки від дросселя, бо антифріз чуть капне.

Стан дросельної заслонки добрий, очикував більш грязну. Але чуть прочистив  для заспокоювання самого себе. Саму внутрішню заслонку можно повернути горизонтально та й чистити спокійно. ВАЖЛИВО. ЧИСТКА ДРОССЕЛЯ ТІЛЬКИ ВРУЧНУ. НИЧОГО ТУДИ РАЗПИЛЯТИ НЕ ПОТРІБНО, ЩОБ НЕ ВИМИТИ СМАЗКУ НА ВІСЯХ ЗАСЛОНКИ ТА ЩОБ НЕ ВИТЕРТИ МОЛІБДЕНОВЕ ПОКРИТТЯ.

Міняємо прокладку. Стара прокладка в доброму стані, в пакетик та хай лежить. Для правильного встановлення прокладки на прокладці є пиптик. 

Ставимо дроссельну заслонку. Болти затягуємо моментом 22 Н.м.

Ну і все. Збираемо все до кучи. Стан ДЗ та вентиляції порадовав. Ничого грязного нема, ничого не забито. Бачив в 100 разів худший стан. Не знаю від чого залежить, мабудь від масла. Масло я лью Honda 0W20. Фільтр маслянимй теж оригінал.

Тепер обовязково переходимо до адаптації ДЗ та хлостого хода. Звіт напишу в картинках. Так я к у мене встановлено ГБО, то його вимикаємо.

Беремо HDS

Далі спотерігаємо, нажимаємо де потрібно ДА або ОК,запалювання ВИКЛ, ВКЛ. 

Після завершення градус відкриття ДЗ встановився на 0,71. Чудово. Був 1,76. Обороты 709 - 710? так я к відключен датчик ЕLD.

Далі переходимо до списку параметрів двигуна, включаемо режим холостого хода та адаптуємо холостий хід.

Заводимо двигун та підіймаємо на хвилину обороти 3000 об/хв, а потім відпускаємо педальку та хвилин 5 даемо попрацювати двигуну на холостих обербах, пока не зявиться напис "завершено" та зелений значок.

Далі підключився до ГБО та трошки зробив коррекцію газа на холостих.

От тепер все. Дуже задоволений станом вентиляції та ДЗ. Думав полізти в клапана, але я регулював 10 тис.км тому назад, зарано ще.