Первый трофи рейд ;)

Часто смотрим с малым видео, как мужики на тюнингованных по самое не хочу внедорожниках ищут себе проблемы побольше и мужественно их преодолевают. Эх! Еще бы мата в этих видео поменьше…
Но мне повезло гораздо меньше, хоть и достался маршрут немного полегче и покороче, чем обычно выбирают, но преодолеть мне его нужно было на уазе за 500 баксов без какой либо внедорожной подготовки. Всего-то маршрута с места где стоит Джета сдать назад и поставить перед домом — все видно на фото (спасибо ГуглМапсу).

Стоит только учесть, что события происходили зимой и, большая часть, в одно лицо.
Моими противниками в данном мероприятии выступили:
— болото и при этом ледяные горбы на всем протяжении маршрута;
— отсутствующие некоторые детали на уазе, такие как бензобак и топливопровод, а также передний кардан и сидения;
— проблемы с зажиганием, свечами, карбюратором. Бухантер давился на оборотах, не ехал;
— очень плохой аккумулятор, который я мог выделить под это дело;
— подклиненные тормоза, как минимум на передних колесах;
— отсутствие достаточной физической силы, чтобы двигать буханку вручную.

Первая попытка: зарядка дохлого аккумулятора, установка и подключение канистры с бензином. Попытка завестись и… все. Увидел что бензонасос не качает, но заливка бензина в карбюратор не помогла ничем. Закончилось снятием карба и покупкой комплекта бесконтактного зажигания.
Карб чищу, меняю прокладки, понимаю, что он не жилец, но все же пока ставлю обратно. БСЗ устанавливаю, там свои нюансы были с трамблером, но в целом все заработало. Также ставлю временно (без креплений, просто в разрыв шланга) электробензонасос. Меняю провода на силиконовые, проверяю свечи — искрят, но это только на воздухе, как позже оказалось под давлением, они не очень хотели искрить.

Вторая попытка. Появились первые вспышки при вращении стартера, но не заводится (по моему один раз получилось завести но не уверен). Ощущение, что немного не хватает скорости вращения стартером. Плюс из карба изо всех щелей льется бензин.
Опять работа над ошибками. Занес стартер электрику, он протестировал, сказал, что проблем в нем нет, но все же разобрал, почистил, оценил износ, при сборке заменил ржавый крепеж на нормальный. Ставлю его на машину. Покупаю карбюратор б/у в нормальном состоянии сразу же с штуцерами под газ в обе камеры. Штуцеры пока глушу, карбюратор ставлю как есть без переборки и чистки. Выкидаю всю лишнюю проводку, ставлю тумблер, кнопку без фиксации и реле стартера.

Третья попытка. Опять же начинается с зарядки аккумулятора. Удается завестись со второй или третьей зарядки (одной зарядки этого трупика хватает на попыток 5-7 кручения стартером, а ведь еще и зажигание не выставлено) и я еще подозреваю его во всех возможных проблемах — начитался уже и про проворот на 180 градусов и про перепутанные провода. Перепроверяю методом затыкания комком бумаги выставления первого цилиндра в ВМТ и совпадение меток — все нормально, должен заводится, пускай при этом жрать, не ехать и т.д, но дыркать. Стабильно заводится на горячую с полутыка, а на холодную с 2-3 заряда аккумулятора.
Заливаю воду, решаюсь ехать. Газую, шо дурной, чтобы не глохнуть и ухитряюсь сдать назад в ворота (передачи, кстати, тоже очень плохо включаются, а чтобы выжать сцепление приходится спиной в стойку двери упираться). Тут приходит ночь, заводится он больше не желает, оставляю на завтра.

Финальная сага. Завожу, не отключая аккумулятор от зарядки пытаюсь ехать. Газую, чтобы не глохнуть, при этом страшно буксую на все ледяных сугробчиках. Отец помагает физической силой ссади. С горем пополам все-таки поворачиваю и приближаюсь к месту будущей стоянки, причем не понятно из-за чего он едет, из-за того, что отец толкает или из-за усилий двигателя. Подгоняет меня знание того, что завтра с ремонта нужно забрать Джету и поставить на свое место, значит сегодня обязательно нужно доехать ;). К счастью, начинаем скользить всеми колесами на сугробах, уже доехав до момента, когда можно открыть ворота и протиснутся Джетой. Силы отца не хватает, чтобы дать импульс на перепрыгивание этих мини горбиков. Решаем отложить это неблагодарное дело, благо уже можно. Но тут шли соседи и помогли волевым толчком доехать уазу последний метр.

Честно, я немного разочаровался в проходимости уаза после этого (как оказалось позже — зря), чуть слезы на глаза не выступали. Реально махина больше тоны весом и хоть ты тресни не может ехать не то что там, где я Джету порвал, а на вполне ровном месте. Оправдание было в одном, все-таки не зря он нормально не заводится, значит остались вопросы по зажиганию.
Не стал опускать руки, читал и читал все время, пока было холодно. Перебрал карбюратор, как оказалось он тоже оказался кривым и пришлось шлифовать все привалочные плоскости. Поменял в нем прокладки, а вот ремкомплект оказался таким фиговым, что до сих пор ездит в бардачке не распечатанным, выбрал жиклеры из трех карбюраторов наименее покореженные отвертками и с меньшими визуальными дефектами отверстий. И купил отдельно нормальную иглу, которая по цене оказалась как весь плохой ремкомплект. После этого карбюратор стал очень хорошо отзываться на вращение регулировочных винтов, чуть лучше заводиться и чуть лучше ехать, но все равно не то.
А ведь от этого многое зависило, стоял вопрос может отложить ремонт и улучшательства, а менять двигатель.
И тут Олег мне севершено случайно подарил 4 свечки, обычные А14 еще в масле и !1985! года выпуска. Вкрутил новые свечи. Проверил еще раз правильность установки проводов. Попробовал заводится — с первого прокрута (правда перед этим несколько раз пробовал на старых — типа чуть разогрел). На следующий день, полностью на холодную — с нескольких оборотов. Перенастроил карбюратор и зажигание немного сместил. Попробовал кататься по двору вперед назад. ДА ОН ПРЕТ! Кирпичи положенные под колеса в качестве противооткатов он даже не замечает. Вперед трогается с любой передачи. Теперь стало понятно, что потенциал есть, интерес "что же с ним такое" перерос в огромное желание сделать все Ок.
Вот и первые 3-4м своим ходом! А как трудно они дались, еще и с учетом, что многое в этом автомобиле для меня в новинку.