Как все начиналось

За зиму интересного произошло достаточно мало, не имею возможности да и желания (делали мы как-то трактор Беларусь в -30 — больше на "подвиги" не тянет) работать в морозы и непогоду. Машина стоит на улице и в гараж ее поставить нет возможности. Самое главное, что сделал — это много читал про незнакомый мне до этих пор автомобиль, я даже представить не мог, что он окажется настолько отличным от всего на чем я ездил ранее (ЗАЗы, ВАЗы, про иномарки молчу).
Но кое-что все-таки постарался сделать, кое о чем расскажу подробнее, кое-что останется только тут. Конечно же, первым желанием было завести мотор, да и нужно было переехать по двору, бухантер занимал место повседневного авто. Провожу первичный осмотр:
— искра слабая, но есть;
— бензин не поступает, подключаю вместо бака канистру, все равно не поступает;
— тормоза подклинены;
— переднего кардана нет и нет тяги включения переднего моста;
— состояние проводки такое, что аккумулятор на автомобиле оставлять страшно;
— стартер еле вращает на только что заряженном аккумуляторе;
— шланги и патрубки системы охлаждения отключены, а один патрубок порван;
Начинаю с самого простого, в будке нахожу старые патрубки и методом вырезания получаю нужный. Заменяю плюсовой провод от аккумулятора на стартер и провод массы, также пробрасываю дополнительную массу квадратов 20 на двигатель, не надеясь на полусгнившую косичку. Но чуда не произошло, двигатель пару раз даже не чихнул, а как бы попытался чихнуть и все. Ощущение, что не хватает оборотов стартера (это я сейчас добавил про ощущение, а тогда я был в этом уверен).
Стартер первый раз в жизни не сам ковырял, а отнес знающему человеку, он его протестировал, немного почистил, поменял некоторые шайбы и гайки, но в целом похвалил неплохое состояние и сказал, что причина, скорее всего не в нем.
В системе зажигания оказывается много девайсов мне ранее не знакомых, поскольку все-равно собирался со временем переходить на бесконтактную систему, покупаю:
— Жгут проводов БСЗ 2101 (а не 2108) по советам из просторов сети по причине того, что он длинее восьмерочного и легче правильно разместить катушку и коммутатор.
— Коммутатор 2108
— Катушку зажигания 2108
— Распределитель зажигания 2410, 31029, 3110, 3302, 2705 с датчиком холла бесконтактный. Тут даже не знаю, правильно ли выбрал, так как только позже почитал про разную жесткость пружинок, следовательно разные настройки опережения. Может кто подтвердит или развеит мои сомнения…
— Насос топливный (электобензонасос) 2101, 2107, 2121, 2108, 21099, 1102 для карбюраторного двигателя ОТК (0,2 bar). Так как собираюсь ставить ГБО и вообще больше люблю электробензонасосы.
— Заглушка насоса топливного 402, 406, 421 — ну это понятно… Кстати прокладку не купил, пришлось самому вырезать.
— А заодно: Крышка бензобака УАЗ-452 (скорее всего окажется ненужной, поскольку бензобак переделал), Ручка форточки Уаз 452,469 комплект 2шт, Фильтр топливный (диз.) (груб. оч.) универсал., для всех диз. и бенз. ДВС низкого давления (посоветовали в сети брать именно дизельный так как не создает пузырьки воздуха перед бензонасосом), Тройник топливной системы Ваз 2108,2109,21099 (буду делать обратку).
В следующей записи подробнее расскажу как поставил это все и что это дало.