Что успел за выходные

На каждые выходные планы глобальные, а потом оказывается, что по разным причинам один день еще и вылетает да и темнеет еще очень рано. Так что итоги не совсем утешительные, но все-же прогресс намечается.
После лифта и прикладывания 31 колес наметил, что буду резать, пока что очень примерно. Задние арки хочу вырезать так, чтобы не пришлось переваривать полукруглую колесную нишу в салоне, значит по минимуму. Передняя арка режется так, чтобы уйти от ненужного уголка сзади и срезается по дверь. С дверью пока что не определился, ровнять по уровню передней панели (отметка 132) или по уровню задней (126). Бока резать не буду, поскольку их задание закрыть баллон и бак.

Также решил все-таки обрезать перегородку.

Резал не "под корень" потому как за водительской перегородкой будет стоять аккумулятор и к ней будет крепится большая часть из ранее подкапотной электроники (коммутатор, катушка, реле стартера и т.д). За посажирской перегородкой будет размещен фильтр. Шоркать ногами не стоит как электрику так и фильтр, поэтому и оставил части перегородок. Вообще долго думал стоит резать или нет, ведь ходить по салону как, например, в Т4 все-равно не получится — не даст капот. Но хочется, чтобы была возможность откидывать сидения в "лежачее" положение, поэтому решил резать.
Заднюю часть крышки моторного отсека хочу сделать съемную, на болтах. Там на фото видно, что еще до меня кто-то ее резал, чтобы добраться до двигателя с той стороны, а потом заваривал.
Также успел снять педали, их буду менять на педали нового образца для возможности установки ВУТ и гидравлического выжима сцепления. Педаль газа еще не решил, подварю и оставлю с тяговым приводом дроссельной заслонки или поменяю на инжекторную и тросиковый привод или, может, на газелевскую (у меня две штуки лежит новеньких) и тоже тросиковый привод. Останавливает от замен одно, при замене тяг на тросик придется отказаться от рычажка "круиз-контроля", если решу этот вопрос — будет тросик.

Снял все, что касалось тормозов кроме трубок и шлангов но их уже 100% забраковал — нужно менять. Причем заметил, что справа даже при нормально стоящем колесе тормозной шланг натянут как струна, а что произойдет при артикуляции вниз? Левый шланг ужасно потрескан, верхний шар уже практически кусками отваливается, трубки в коррозии. Основным же из-за чего я отказываюсь от ГВУТ есть то, что такая система одноконтурная, мне такого не понять, даже на моей первой копейке было два контура. А тут с таки шансами порвать какой-то шланг или даже трубку в "говнах" и один контур. Минусом перехода на более новую тормозную схему будет отказ от тягового надежного включения сцепления к гидравлическому менее надежному. Но мне без сцепления не так страшно как без тормозов.

Как видно на фото и от печки тоже избавился. Скорее всего, печка на выброс, пока не придумал, что буду делать, ставить УАЗовскую или может чью-то другую.

Не забыл распутать остатки проводов, избавляюсь от них полностью.

Моя проводка, которая позволяет завести автомобиль состоит из тройного провода, тумблера и кнопки. Под капотом еще используется жгут от БСЗ и реле для стартера. Я всегда подозревал, что в тех жгутах проводов в каждом автомобиле много лишнего, но не думал, что настолько ;)

И также раз уже бегал с болгаркой, не удержался и проверил одно из лопнувших мест шпаклевки — нужно будет там варить или проблема в другом. Оказывается металл там есть, просто видно не до конца была зачищена ржавчина.

Остальные более крупные работы выкладываю отдельными записями. Ну и опять в воскресение мне на день рождения идти, день почти вылетает…