Ноу-хау бензобак. Вынужденная часть 2

Так как мне писали в комментариях к изготовлению бака, столкнулся я таки с проблемой засасывания воздуха в топливную магистраль во время движения по пересеченной местности в большой части из-за отсутствия перегородок.
А так же проявились такие проблемы и недочеты в реализации бензоподачи:
— Поскольку насос не погружной, то должен стоять ниже бака. В моей реализации это было практически не возможно. Уже думал как его так разместить, придумывал всякие защиты, но решил все переделать.
— Гадость из бака (ржавчина и какой-то красный порошок) не заметили фильтра грубой очистки и забили фильтр тонкой очистки и, самое главное, карбюратор.
— Развалился паяный тройник подачи топлива/обратки, заметил случайно бензин текущий рекой на коллекторы, в том числе и раскаленный выпускной.
— Маслобензостойкие шланги высокого давления оказались не очень бензостойкими :(.
— Штуцер обратки торчит под неудобным углом, переламывает шланг.
— Угол выхода горловины с бака оказался неудачным.
— Поплавок показывал температуру в случайной точке вселенной.

Вот проблемы в эксплуатации Бегемота и заставили полностью переделать бензиновую часть. Снял бак и топливную магистраль. Бак разрезал, почистил внутри (не особо тщательно, но крупные элементы убрал) вварил перегородки и сделал министакан для насоса.

Топливную горловину вырезал и вварил под требуемым углом. Штуцер обратки высверлил и вварил тоже под более пологим углом. Герметизировал по новой заглушки. Боковую фум лентой, а под нижний болт подложил алюминиевую шайбу. Как оказалось ничего нигде не пропускает. Зачистил по наружной стороне и покрасил.

Шланги топливные поменял на прозрачные, типа дизельных. Клапан бензина перенес в более доступное место, а то оказалось, что трудно к нему добираться, чтобы включить при необходимости вручную.

Почистил карбюратор.

Тройник обратки заменил на латунный 8х8х8 вместо стального паяного 8х6х8. Резьба под топливный жиклер уже не нарезалась, поскольку обратка стала 8, а не 6. Нарезал резьбу под воздушный. Обламал лишнюю часть воздушного и вкрутил тарированную часть в обратку.

Дизельный фильтр грубой очистки, который был после бака, но до насоса заменил на инжекторный от ланоса. Правда фильтр оказался уже после насоса. Поскольку сделал самый важный шаг и заменил наружный электробензонасос низкого давления на внутренний, вот такой: Jp Group 1115203200

Подогнул (укоротил) штангу поплавка уровня топлива, теперь поплавок более корректно реагирует на наличие бензина. Мультиметром проверял от 0Ом до 92Ом — практически как книжка пишет.

Почему не сделал этого сразу:
— Не думал, что получатся герметичные швы, старался минимизировать их количество
— Не думал, что будет столько проблем с бензонасосом, который выше уровня топлива (думал, ну придется затянуть пару раз топливо в него ртом, а дальше следить, чтобы оно не заканчивалось и все будет ок. Но не тут-то было)
— Поверил в качество шлангов и прочей фурнитуры — оказались овном.