Глобальное ТО. Часть 1. Замена сцепления.

Написал сначала все это дело в БЛОГ, но решил таки внести в бортовик.
Всем привет!
Провел в своей машинке очень много крупных и достаточно ответственных работ.
Давно планировал много работ и долгое время собирал запчасти для замены. Но вот никак не хватало времени заняться своей машинкой. То полно работы, то нет возможности остаться без машины. Но как говорится: Небыло счастья, да несчастье помогло.
Как обычно осенним утром отвез ребенка в школу и поехал на работу. По пути начал замечать не полное возвращение педали сцепления. Один раз поддернул ногой, потом второй и потом каждое 5 нажатие на педаль, она просто не возвращалась до конца. И на одном их перекрестков тронувшись с места почувствовал рывок. При переключении на вторую и потом третью происходили рывки. И в результате один их этих рывков начал сопровождаться еще и треском. Сразу сообразил, что сцепление приказало долго жить. Но вот маленькая проблема. Я сцепление поменял 54 тыс назад и было установлено полностью в комплекте с выжимным фирмы LUK. До работы дотянул и там ее оставил. Через денек таки дошли руки и до моей красавицы и начал я разборку и снятие коробки. Ну и вот что было обнаружено:

По рекомендации Андрея Рыбы со Львова сцепа была заменена на Valeo. По его словам LUK сейчас очень скурвился и проблемы с их сцепами очень регулярны.

Заодно был заменен сальник коленвала задний:

Также был заменен правый сальник привода:

Заодно заменил промежуточный подшипник:

Также заменил главный цилиндр сцепления:

Прокачал все свежей тормозухой Ferodo DOT4
B в коробку налил трансмиссионочку FUCHS