Перебор передних суппортов

Не так давно я протачивал диски и менял тормозные колодки.

Спустя пару месяцев, при торможении, я стал чувствовать "покачивание" педали, а потом пару раз еще и проскрипело. Решено было в срочном порядке перебирать суппорта, ведь все необходимое у меня уже было куплено (так я думал тогда)…

Предполагалось, что все я сделаю в течении двух выходных. Но из-за незнания и неимения должного опыта, провозился с этим всем я намного больше.

Но обо всем по порядку.

Еще летом, до проточки дисков, я решил "частично" заменить тормозную жидкость.

В близлежащем магазине купил немного тормозухи, затем шприцом вытянул все из бачка и долил новой.

Процедуру со шприцом и доливкой я проводил несколько раз. Пока не закончилась купленная тормозная жидкость.

Но это было летом. А сейчас осень. И я приступил к ремонту суппортов.

Для начала мне нужно было снять суппорта. Сняв колеса и засунув их под машину, принялся за откручивание болтов.

Направляющие я открутил сразу. А вот с болтами скобы пришлось долго возиться. Не было нужного ключа, да еще и болты прикипели.

Купив нужный шестигранник в ближайшем строительном магазине и залив болты WD-40, я их все же открутил.

При снятии суппортов, из-за незнания, у меня вытекла вся тормозная жидкость.

А это повод её обновить.

Затем поставил на место колёса, собрал все детали и понес домой.

Раскрутив все окончательно, принялся вычищать всё и вся. Грязи, пыли и всякого "Г" на них было немерено. По этому я их замочил в коктейле из всевозможных моющих средств на ночь.

На следующий день, вытащил все из ведра, ножом и металлической щёткой счистил все, что получилось и понес их на пескоструй. Пистолет и кварцевый песок у меня еще со времен реставрации полов остались.

Тут стоит сказать пару слов о последовательности процессов, которую я выбрал для себя (жаль, что не сразу):

1. Обработка преобразователем ржавчины. Чтоб размягчить рыхлые очаги коррозии.
2. Обработать металлической щёткой. Чтоб сбить эти самые рыхлые слои ржавчины и уменьшить расход песка.
3. Пескоструйная обработка. Чтоб очистить от ржавчины труднодоступные очаги коррозии.

В такой последовательности я повторил процедуру с каждой деталью несколько раз. Пока не добился нужного результата.

Пескоструил детали в ведре, чтоб избежать еще больше расхода песка.

Затем все, из мовильницы, обдул антисиликоном и дал немного просохнуть.

Поскольку не все мне получилось вычистить и выдуть при помощи компрессора. То дома, в первую очередь, я стал выгребать старую смазку и попавший песок из гнёзд направляющих. Затем прошёлся по деталям скотч-брайтом и ватными палочками.

После того, как все почистил, проверил, как падают направляющие:

Особое внимание я уделил посадочным местам манжет. Их я старался вычислить как можно тщательнее.

Еще раз пройдясь по всем деталям скотч-брайтом, стал готовиться к покраске.

Все отверстия были заклеены малярной лентой. Болты крепления тормозных шлангов я все же решил так же покрасить.

Все развесив на штанге, еще раз "облил" уайт-спиритом и оставил сохнуть.

После полного высыхания, нанес тонкий напыляющий слой краски.

Вечером следующего дня, нанес еще три слоя краски с межслойной сушкой примерно 30 минут.

При сборке оказалось, что я купил не тот ремкомплект и поршня. Нужно было 48, а я взял 50. И тут начались пляски с бубном.

Первым делом пришлось полировать родные поршня. Благо, что они добротно сохранились.

Для полировки был отрезан кусок черенка от лопаты. В котором я сделал отверстие и просунул длинный болт, который затянул гайкой. Затем уменьшил диаметр черенка рубанком и забил его в поршень. Закрепив всю конструкцию в дрель, приступил к полировке на войлоке (купил стельку) с пастой Гои.

Спустя еще пару дней я преобрел нужный комплект пыльников и манжет и два пакетика со смазкой.

И вот тут началась сборка суппортов.

Все собирал по видео-инструкции Docent86.

В начале промазал посадочное место для манжеты и посадил ее на место.

Затем смазал поршень и надел на него пыльник, сдвинув его на край.

Вставляя поршень в суппорт, возникли некоторые сложности. Во-первых, поршень с трудом влазит в манжету, а во-вторых нужно следить чтобы пыльник ровно сел.

Я пробовал одевать и с кольцом от пластиковой бутылки. Ничего не получилось.

Когда вставил поршень, стал одевать на него пыльник. В этом моменте пыльник несколько раз соскакивал с посадочного места. И приходилось повторять процедуру снова.

Но у меня все получилось. А со вторым поршнем было уже легче и быстрее.

После установки поршня, я старался аккуратно проверить их движение. Но и тут они все равно пару раз выпадали. Но я, все же, их победил.

Затем принялся устанавливать направляющие. Тут было все легко и знакомо. Смазал направляющие, одел пылинки и вставил в скобы.

После полной сборки, пошёл устанавливать все на машину.

В начале прикрутил скобы.

Затем установил и все остальное и стал прокачивать тормоза. Но этого у меня не получилось. Мы с соседом пытались прокачать их часа два, пока не замёрзли окончательно. В итоге я поставил колеса на место и пошёл гуглить причины.

А причина оказалась банальной:

На следующий день я все исправил.

Тормоза были успешно прокачаны.

Затем поставил не место колёса и поехал на испытания

А вот и сам результат:

На следующий день после прокачки появился непонятный стук. В начале я стал грешить на стойки, затем на подушки двигателя. Но, в итоге, это оказались плохо затянутые болты левой скобы.

После затяжки и проверки болтов с другой стороны, стук пропал. Теперь все тихо и спокойно. Тормоза работают отлично.

Я теперь сам собой доволен.

А на этом все. Всем спасибо за внимание!