Итоги владения

Итак, сегодня настал день расставания с галом. Автомобиль у меня был на протяжении двух лет и 4 месяцев. Поскольку куплен он был на пробеге 141 000 км, я оказался тем счастливцем который его как следует обслужил. Ввалил я в него порядочно, за время владения затраты составил примерно 110 000 грн. Что могу сказать по итогам. Автомобиль оставил скорее положительные впечатления. Внешность сугубо на любителя, но при небольшом видоизменении восприятие автомобиля меняется. Эргономика салона мне по душе. Все симметрично, нету так любимых немцефилами заглушек, соблюден оптимальный минимализм. Стоимость обслуживания…он не дешев…он не очень любит аналоги (их как таковых не шибко и много). Лично у меня часто летели втулки стаба, запчасть копеечная, в остальном сюрпризов не было. Я ездил на нем по трассам через половину незалежной, и никогда сразу по приезду откуда либо я не вез его к мастеру на замену вышедших из строя элементов ходовой. Машинка реально выносливая, очень подходит мне по комплекции (сидеть/лежать/водить удобно). Подводя итоги позитивных сторон замечу в плюс, имхо естесно:
1. Эргономика салона. Мне нравиться дизайнерские решения своей простотой и аскетизмом, материалы вполне неплохие, в салоне мне удалось добиться тишины. Музыка рокфорд при минимальной настройке звучит весьма годно, короче мне находиться внутри было приятно.
2. Надёжность. Конечно, как любую машину его нужно обслуживать, и я никогда не доводил узлы до состояния "менять здесь и сейчас", но 80% замен были прогнозируемыми, а не спонтанными визитами на сервис.
3. Ходовые качества. Даже законченные немцефилы и камридрочеры покатавшись в гале признавали что по трассе он идёт как круизный лайнер, а если идти 120-140 и слушать правильную музыку то поездка дарит очень положительные эмоции. Конечно 2.4 литра и 4 ступенчатый гидротрансформатор это не вершина технологий, но в почти 5 метровой барже они сидят очень уместно и работают вполне слаженно.
Существенных минусов я у этого автомобиля не увидел, возможно потому что он подходит мне по характеру. Он располагает к спокойной, размеренной езде, играть на нем в шашки нету никакого желания. Все же к минусам отнесу следующее:
1. Радиус разворота. Он неповоротлив. Категорически. Ездить в нем по Одессе и Киеву, парковаться там где нужно для меня было испытанием. Радиус разворота 6.5 метров по книжке говорит сам о себе.
2. Относительная дороговизна оригинальных запчастей и сложность с доставкой. Некоторые узлы и агрегаты необходимо ждать тупо неделями.
Расход минусом не считаю ибо у меня стоит ГБО. Отсутствие бк и сенсорных дисплеев тоже не считаю минусом, наигрался в это на прошлом авто, и здесь какой то ярой потребности в этом не ощущал.
В качестве вывода скажу так. Это амеркинанец. Настоящий диван. Лайнер трасс. Он великоват и неповоротлив для большого города, он не такой технологичный и экономичный как некоторые немцы. Но он очень крепкий, надёжный, и обладает некой харизмой. Я всегда с удовольствием садился и выходил из него. Купил бы я себе Галант если бы снова была возможность выбора 2.5 года назад? Да. Возможно не этот же, но да. Куплю ли я ещё один? Нет. Их время прошло. Несмотря на весь ресурс и потенциал надёжности заложенный производителем они начинают требовать постоянного внимания, в том числе и к кузовщине. Японское качество порой играет злую шутку с машиной, в частности она может ездить в довольно плачевном состоянии неопределенное время, вплоть до продажи, и удивить нового владельца качеством обслуживания и количеством предстоящих замен. В любом случае это достойный, но недеоценный на рынке автомобиль. 6 лет гарантии без ограничения пробега говорят о многом, но годы, повторюсь, берут свое.
Отдельно отмечу очень дружное, адекватное сообщество галантоводов. Для меня было открытием что может быть такой дружный коллектив, готовый к взаимовыручке и полезным советам.
Всем галантоводам мира и беспроблемной эксплуатации железным коням, а мне предстоит окунуться в тонкости покупки и доставки авто со штатов)