Впечатления за год

На самом деле прошло несколько больше времени с момента покупки, но если говорить о времени "в седле", то пожалуй как раз год сейчас и вышел. На всякий случай сразу уточню что мнение субъективное, основанное на владении конкретно этим экземпляром, я ни в коем случае не исключаю что есть баловни судьбы которым с аналогичным автомобилем везло больше, как и не исключаю существование людей, у которых начинается приступ аллергии при виде данной модели.
Начнем с ощущений от эксплуатации. Автомобиль достаточно большой, по размерам чуть больше 200ки, что смело относит его в когорту полноразмерных внедорожников, но по компоновке салона та же 200ка выглядит просторнее (подлокотник в 200ке больше напоминает табурет). Мест хранения в салоне не так чтобы много, подлокотник и бардачок маловаты, а на консоли места вроде бы и хватает, но реализовано оно бестолково, в том же чироке вместо дыры под панелью климата аккуратная дверца, в то время как в дюре просто полка. То же самое и с багажником, в комплектации с сабвуфером задний ящик маловат. Можно конечно вспомнить про ящики под сидениями, но доступ в них сложно назвать удобным, так что с точки зрения мест для всякого шмурдяка, мне их откровенно не хватает. Не в последнюю очередь ниш в багажнике не хватает из-за третьего ряда сидений. Я даже однажды им пользовался, при том в качестве пассажира. Обладателю 191 сантиметра роста и веса в 100 кг там в целом можно существовать, в потолке есть выемка под голову, и некий дискомфорт может вызвать лишь положение ног, так как пол на 3 ряду чуть выше и для комфортной посадки нужно хорошенько расставить булки, но такая посадка сзади в принципе характерна для многих авто среднего класса, так что ездить так в целом можно. Большую часть времени 3 ряд аккуратно сложен, и оставшиеся там полости используются для хранения барахла, которое не влезло в нишу багажника.
Износостойкость материалов. Износостойкость оставляет желать лучшего. Это не первый мой автомобиль на котором я стал свидетелем того, как одометр перешагнул отметку 170 т.км., и состояние некоторых элементов салона если не удручает, то минимум вызывает недоумение. В частности речь о коже, которая у меня светлая. При том что я счастливый обладатель химии koch и владею определенными навыками ухода за салоном состояние кожи вызывает вопросы. Кроме этого, достаточно печально выглядят крутилки звука/климата/селектора АКПП, у меня они, как у многих людей с меньшими пробегами приходят в состояние, в котором трогать их не очень приятно. Хромированные элементы вокруг значка Додж на руле, на ручках открывания дверей и центральной консоли тоже имеют свойство уставать. Так же и краска на кнопках руля, и почему то на дефлекторах обдува центральной консоли, которые например я трогал один раз в жизни, чтобы отключить обдув на дефлекторе слева от центрального дисплея, т.к. там висит телефон на магнитном держателе. Если у кого то возник вопрос почему там висит телефон, или подозрение что я на машине таксую, из за чего собственно салон и устает то поспешу Вас заверить, что извозом я не промышляю, а телефон висит, потому что центральный дисплей в стоке в машине со штатов достаточно бесполезен (8.4, акустика битс). Вы безусловно можете обратить мое внимание на возможность русификации, но из того что я понял русификация моего головного устройства обходится в 500$, и за эти деньги я получу кроме языка четные частоты и возможно топорную штатную навигацию. Есть путь установки меньшего дисплея и замены хаба для активации андроид авто/карплеев, но как по мне такой апгрейд идея так себе, при том что цифры там +/- похожи на вариант выше.
Повадки в ходу. Начать пожалуй стоит с пихла. Атмосферный двигатель рабочим объемом в 3.6 литра в паре с 8 ступенчатой АКПП и полным приводом, в моем случае, как по мне, весьма сбалансирован. Я являюсь заядлым поклонником атмосферных двигателей и этот экземпляр ведёт себя под капотом дюранго неплохо. В частности реакция на нажатие педали акселератора адекватная, некая динамика пропорционально размерам авто и законам физики присутствует, я даже пару раз с доступной мне аппаратурой для замеров ехал в районе заявленных производителем 8 секунд до 100 км.ч. Любопытная особенность автомобиля в том, что в любом режим езды после кикдауна и снятия ноги с педали акселератора обороты двигателя без набора скорости держаться секунду/две на уровне около 4к.
Мотора хватает для достаточно уверенных обгонов на трассе, в городском цикле естественно тоже. Расход адекватный размерам и весу авто. О проходимости я особо ничего не скажу, т.к. в моей комплектации есть пластиковая губа спереди которую очень жаль, одна поездка по раскисшей грунтовке дала понять что полный привод работает, но я думаю в моем случае внедорожный потенциал существенно ограничен боязнью членовредительства. Пара агрессивных въездов в повороты так же показала мне неплохую работу полного привода и систем стабилизации. Стоковые тормоза…тормозят. Мой опыт вождения на скользком покрытии показал что полагаться стоит только на соблюдение интервала и дистанции, а так же на ПДД. В нескольких острых ситуациях спасла только работа педалью тормоза, т.к. при нажатии в пол машина едет ровно по траектории без существенного замедления. Мне известно обо всем многообразии вариантов тюнинга, которые открывают 20е диски, но я пока обхожусь штатным решением. Говоря о тормозах стоит отметить работу системы экстренного торможения при движении задним ходом. Штука в целом неплохая, при том работает достаточно грамотно, есть некий порог скорости, при котором система позволяет подкрасться максимально близко к препятствию. Разметка на камерах и чувствительность парктроников у меня раздражения не вызывает, в темное время суток подсветки от люстры хватает для комфортного маневрирования.
Говоря о маневрировании стоит отметить классический мерседесовский выворот колес, для своих габаритов автомобиль паркуется достаточно удобно. Стоковые американские зеркала абсолютно неинформативны в движении, как и на всех заокеанских бричках, лично меня бы спасли датчики слепых зон, но бюджет на эту затею убедил меня в том, что наклейка асферических зеркалец на штатные лопушки отчасти решает проблему.
В ходу мой экземпляр на 20х дисках жестковат, в штатном режиме поведение экземпляров на 18х мне нравится больше, но не настолько чтобы хотелось переобуться на меньший радиус. Мне пробить подвеску пока не удалось, хотя ямки я несколько раз ловил приличные. В целом забегая на перед скажу, что ходовая особых проблем пока не доставляла.
Комфорт. Про системы безопасности я уже в целом упоминал, поэтому расскажу чем ещё богат мой экземпляр. Белый кожаный салон с передними и задними подогревами, подогрев на моем сидении не шибко быстрый, когда ты в нем нуждаешься греется до прям приличной температуры около 5 минут. Есть подогрев руля, с ним ситуация лучше, руль греется шустро. Музыка у меня битс, дискового проигрывателя нету, с носителей звучит неплохо, я шуманул двери, эффект присутствует и меня звучание устраивает. Если сравнивать звук подключенного по блутус телефона к сони или Банг/олафсен на фордах, к бурмистрам Мерседесов, жбл в тоетах и Инфинити в киах не скажу что звук доджа заставляет меня комплексовать. Есть люк, есть задняя печка. У кого-то греет, у кого-то нет, кто-то моет, кто-то нет. Я разобрался что зимой в ходу, при включении заднего климата в режиме "в литсо" с потолка дует теплый воздух. Летом кондер сзади не проверял так как сидит детёныш. Глобально у меня впечатление что задний климат нужен как раз для лета, поскольку зимой при полной посадке в салоне 100% не будет холодно.
Функционал на центральном дисплее и в классических кнопках сбалансирован. Возможно я бы вывел подгревы отдельно кнопками, но на самом деле это не критично.
Теперь о сыпучести. На пробеге в 170000 км. У
из досадных моментов у меня почил бесключевой доступ водительской двери и усцались радиаторы. Кроме этого развальцевалсь одна свеча, поэтому пришлось внепланово пришлось заменить комплект.
Все остальное это весьма обыденные процедуры которые бывают с любым авто.
Из улучшайзинга я поставил переднюю камеру которая работает со штатным дисплеем, герметизировал задний фонарь и вкорячил жёлтые поворотники.
Как итог изложенного могу сказать следующее. За свои деньги автомобиль скорее хорош чем плох. Пускай я не согласен с некоторыми решениями в интерьере но это дело вкуса. К плюсам однозначно отнес бы дизайн, я ещё не встретил человека который был бы равнодушен к внешнему виду автомобиля. Минусы и опыт эксплуатации я озвучил в тексте поста, зацикливаться не повторении не вижу смысла, так как привыкнуть можно ко всему, и сказать что машина высасывает из меня деньги я не могу.
Логично было бы поразмышлять на тему "а что же дальше?". Ещё при покупке я очень хотел ескалейд, но сейчас, поездив год на дюре, а также других крупных внедорожниках в связи с ситуацией в стране я пожалуй не хочу автомобиль крупнее. Кроме этого, не могу сказать что прям хотел бы пересесть на экземпляр с бОльшим объемом двигателя, т.к. разница в расходе имеет место быть, хоть и не слишком значительная, а реализовать этот потенциал особо негде (даже на моторе 3.6. при движении по трассе со скоростью 150/160 км/ч обороты не доходят до 3000). Взял бы я более свежую машину с комплектацией жирнее? Тоже вряд ли, т.к. мне объективно для счастья не хватает только датчиков мертвых зон, все прочее устраивает. Так же следует понимать что по большому счету внедорожников свежих годов с атмосферными моторами объемом от 3 литров становиться все меньше, даже свежий Крузер уже с турбиной, поэтому выбор не так велик как хотелось бы. Если сравнивать дюранго с предыдущим авто, то мне пожалуй больше по душе эдж. В этом сравнении я руководствуюсь теми экземплярами, которыми владел лично, я прекрасно понимаю что машины есть в разных зарядах, и допускаю что будь у меня самая жирная цитадель или р/т опыт эксплуатации был бы иной. А целом же, повторюсь что при выборе этот автомобиль однозначно заслуживает внимания. Ну и конечно если кто-то заинтересован в приобретении моего экземпляра с радостью выслушаю предложения))) в продаже он не висит, так что если придут соответствующие сообщения хоть посмотрю кто читает бж)
Всем добра и мирного неба!