4. Замена тормозных дисков, сайлентблоков и байпаса

Всем салют. Наконец-то доехал до сервиса, чтобы установить детальки из этого поста (артикулы и цены там). Прошлый владелец перед продажей машины, поменял колодки, но тормозные диски решил не менять, хотя им была смерть. Из-за новых колодок, машина хоть кое как тормозила, но было это максимально отвратительно. Нажимая на тормоз, машина замедлялась рывками, про эффективность я молчу. Из-за этого же, она и трогалась не особо плавно, как бы нежно на педаль газа я не давил, такой же эффект был и под горку, она явно пережимала колодки, чтобы зафиксировать изношенный диск и отпускала тоже как-то странно.

С новыми дисками — как буд-то другая машина, плавно, эффективно, — кайф. Так же, плавности разгона не помогал байпас, который уже начал потеть и под фишкой было масло. Да, не особо то и сильно, 400км назад, все замыли и сейчас все было чисто, но тем не менее. Тоже разгон начинался ровно, потом резкий буст, потом опять ровно. С новым байпасом (PIERBURG 7.02901.05.0) стало значительно плавнее. Конечно, я все немного драматизирую и это чисто внутренний перфекционист немного вырвался, не так все плохо, и я знаю тех, кто бы еще ездил и ездил, но щас я очень доволен машиной, как она разгоняется и тормозит.

Поменяли задние сайлентблоки передних рычагов. Тут тоже можно было не напрягаться, у старых были минимальные трещины и в машине дискомфорта я не чувствовал, но мне не нравится формат "еще походит". Сначала думал ставить усиленные Lemforder, но мастер меня переубедил. Усиленные — они без прорезей и достаточно плотные и монолитные, следовательно, удары будут сильнее влиять на износ подвески и меньше "проглатываться" самим сайлентблоком. Логика в том, что дешевле менять сайленты раз в 50-60 тыс, чем алюминиевые рычаги. Подходы у всех разные, поездим — посмотрим. Поставил оригинальные, 480грн/шт (~17$), естественно перепрессовка, а не в сборе.

По работам, вышло 1800грн (~64$)