Лечим заводские дефекты редуктора

Думаю многие владельцы BMW E46 сталкивались с даной проблемой. а именно стуки и толчки при переключении. как я только не боролся с этой проблемой. за 4 года владения автомобилем я заменил по сути все что могло быть с этим связано

— Кардан

— Шрус кардана

— Полуоси

— Трансмиссия

— Редуктор

Денег это все стало не мало. как — то все понемножку с годами начинало лювтить что в совокупности е*ошило не слабо.

Вот вроде бы все было отлично, но проехав от силы 20 тыс ( а манера езды у меня как у старой бабки. я крайне редко могу навалить чисто в качестве профилактики)) снова начал замечать биение. начал ковырять в чем дело и проблема оказалась в уже известной болячке для BMW E46 M3. Это блокировка редуктора. А ведь ставили по сути идеальный редуктор. даже намёка на его неисправность не было.

Все дело в том что на данном автомобиле не очень удачная конструкция блокировки и живёт она не долго. Решение данной проблемы в замене блокировки на 210-ю от BMW E39 M5.

Все что нужно для установки это сама блокировка. ровные руки и нарезать резьбу под болты большего диаметра. Так же Были заменены все сальники ну и само собой масло спустя 500 км после обкатки

Должен признать результатом я доволен. плавное переключение. отсутствие стуков. ездить за рулём стало в двойне приятнее)