Замена прокладги головки и сальников клапанов.

Вот пришла проблема откуда не ждали. Прогорела прокладка головки.Думал по началу что подушки двигателя так как машину трусило необычно, но менял их все на новые поэтому эту версию отложили. Проверив компрессию всё стало ясно. В двух цилиндрах (2 и 3) компрессия была ниже чем в (1 и 2) вывод что прогорела прокладка, хотя дыма не было.
Когда вскрыли двигатель всё стало ясно. Прокладка прогорела между 2 и 3м цилиндрами, а между 3 и 4 уже была на грани. Прошла сия прокладка 45 т.км. Так что вывод сделан, всё что продаётся комплектами и не фирменное качество имеет сомнительное.
При разборке и осмотре ремня и роликов стало ясно что ролики под замену, ( один аж звенел, а второй на грани) ну и ремень, само собой, под замену. Помпу трогать не стали, так как визуальный её осмотр, не выявил причины замены. А вот сальники клапанов наоборот, все пришли в негодность, и масло за последние 10 т. доливать приходилось около 1,5 л. Марку масла по рекомендации товарищей с СТО тоже решил заменить с ХАДО (при вскрытии показало что двигатель и головка чистые и масло не плохое) на Ликви Моль с молибденом, эффект таков что за 4т. не долил и капли(что на это повлияло пока не понятно, то ли замена сальников то ли масла) но результатом доволен.
Так же был заменён корпус термостата на разборной, так как пластиковый дал трещину и течь и клапанная крышка с пластиковой на алюминиевую.
Левая опора так же попала под замену так как она вылезла. Ну и весь этот ремонт пришёлся как раз под замену масла и фильтров.
После проведённого ремонта всё стало работать как часы.
P.S.Вот я и сделал вывод в очередной раз что экономия должна быть разумной, (экономить на серьёзных узлах не стоит ) и что нужно покупать только проверенные временем запчасти.
Всем удачи и не ломаться.